スズキ燃費データ問題…鈴木修会長、報告書を握りしめて詫びる
5月31日、スズキの燃費データ問題についての会見は2時間近くに及んだ。その中で鈴木修会長は「不正の積み重ね」という言葉を何度も使った。
「法律を守るという基本原則を破るということは法治国家では許されない。いろんな話をしたが、測定法について国の定められた規定と違ったことをやった、これは不正だ。不正の積み重ねが不正を呼んだ。それを再発防止で直さなければならない」と、自社の行為を厳しく断罪した。
18日の会見のトーンは違った。同社は燃費データ問題は「不適切」であるとした。さらに鈴木会長は「善意でやったということであれば、人情的に考えなくはいけない」と、述べた。その違いを問われると、こう答えた。
「これだけの不正になると18日の前言を取り消して、すべて法に従って責任を処理するということしかないと、現在は考えている」
技術統括の本田治副社長や四輪技術本部長の笠井公人常務の説明が、同社相良工場内のテストコースに及んだ時も、役員の発言を遮るように、こう続けた。
「詳しく調査する段階で、日本の法律を守らなきゃいけない、ということがはっきりしてきた。その点で、その理由は成り立たないということを、法的にきちっとしなければならない」
屋外のテストコースは海風の影響を受けやすく、法令通りの測定法がなかなかできない。しかし、今回の報告書では、その困難な測定法を使っても短い期間に燃費が出ている。屋外テストコースでの困難さは、法令を遵守しなかった大きな理由とは言えないのではないか、と問われた時のことだった。
さらに、ほかにも不正の可能性があるのではないかと問われた時にも、不正という言葉を重ねた。
「測定法の問題だけでなく、排ガス、安全の分野の問題も必ず調べてやっている。現在のところは見当たらない。断言できるのかどうかということになるが、（燃費のデータ不正は）惰行法、積み上げ方式とぜんぜん違うのではっきりしたと思う。不正が積み重なって、総括として不正になった。一つひとつをとらえると、それが5つあれば不正が5つあったことになるが、認証の車に不正があったといえる。18日の時点と31日では認識の甘さがあったということで、十分究明をした調査をやらなかったことは、我々の認識も濃淡があった。そういう点で不正が行われたということを、お詫び申し上げたい」
そして会見の最後を、こう締め括った。
「いろんなご質問に対するお答えが満足でなかったと思いますが、最終的に国の規定に反した大きな不正が行われた。積み重ねが、細かい不正が、部門間の違い、あるいは（自分の部署は）関係なかったということ、部門長に話をしなかったこと、いういろんな不正が、誤解と間違いがあって積み重なって、大きな国の規定に反した不正をしでかした。不正をお詫びすると同時に、ご理解いただき、信頼回復に応えることをやっていきたい。どうぞよろしくお願いいたします」
鈴木氏は、丸めた報告書を握りしめて、頭を下げた。
燃費不正スズキ車の走行抵抗を法令通り測ったら「カタログ燃費より良かった」!?
スズキの国内販売（速報値）によると、2016年4月の軽四輪車は3万9820台で、前年同月比89％、登録車は8404台で前年同月比175.2％となっています。
4月の軽自動車の落ち込みは、ハスラー、ワゴンRなどの減少が響き、一方の登録車は、新型ソリオや新型イグニスなどの新車効果で4月として過去最高を記録。
JC08モード燃費の計測時に必要な走行抵抗値の不正問題に揺れるスズキですが、本当に影響が出てくるのは5月でしょう。
一部報道によると、5月31日の記者会見では、鈴木 修会長から軽自動車販売は18％減という数字も出たそうですが、11％減となった4月よりも減少幅が大きくなっていて、しかも新車攻勢は登録車だっただめ、今後も軽自動車の販売は減らしていくかもしれません。
しかし、スズキの説明では、実際の燃費に影響がないと国土交通省に報告。その根拠として、今回スズキが行っていたことについて
「装置毎などの積上げによる走行抵抗値は、量産部品を用いた実測値であり、車両開発の段階において量産部品相当の部品を組み付けた試作車において惰行法による検証も行っていることから、申請した数値自体は間違いのないものと考えております」
と説明。
また、社内調査による関係資料の確認及び関係者の聞き取り調査により、「燃費を不正に操作しようとした意図はなかったことを確認しております」としていますが、この点は国土交通省による調査などが必要ないか少し引っかかるところ。
さらに、
「14車種（OEM供給車種を含めると計26車種）の燃費最良車について、実際に惰行法により測定した走行抵抗値により燃費測定を行ったところ、全てカタログ表記の燃費値を上回っていることを社内試験にて確認しております」
としています。
カタログの燃費値を上回っているならば、惰行法の計測を最初からそうしていれば、と思ってしまいますが、今回の不正では、テストコースの風などの影響以外にも
「リーマンショック後に再開した新車開発や軽自動車用新型エンジンの開発などへの対応のため、審査時に必要な惰行法の測定に十分な人員が配置できなかった」
とも説明し、また社内のチェック体制が働いていなかったことも認めていますから、鈴木会長が謝罪したように、法令違反への認識が甘かったという説明に集約されそうです。
燃費不正問題は、国交省の対応にも批判が集まっていますが、法令違反なのは事実で、スズキによる
「（三菱と違い）意図的に燃費をつり上げる不正がなかったから」
だけでは、一般ユーザーへの説明不足なのは明らかで、今後も丁寧なフォローがないと販売への影響が続くかもしれません。
［対象車種］スズキ：14車種 OEM：12車種 合計 26車種
［軽四輪車］スズキ：8車種 OEM：11車種 軽四輪車計 19車種
アルト（マツダ・キャロル）2014年12月22日発売アルト ラパン2015年6月3日発売アルト エコ（マツダ・キャロル エコ）2011年12月13日発売～2014年11月生産終了ワゴンR（マツダ・フレア）2012年9月6日発売ハスラー（マツダ・フレアクロスオーバー）2014年1月8日発売スペーシア（マツダ・フレアワゴン）2013年3月15日発売エブリイ（マツダ・スクラムワゴン・スクラムバン／日産・クリッパーリオ・クリッパー／三菱・タウンボックス・ミニキャブバン）2015年2月18日発売キャリイ（マツダ・スクラムトラック／日産・クリッパー／三菱・ミニキャブトラック）2013年9月20日発売
［登録車］ スズキ：6車種 OEM：1車種 登録車計 7車種
ソリオ（三菱・デリカD：2）2015年8月26日発売イグニス2016年2月18日発売バレーノ2016年3月9日発売SX4 S-CROSS2015年2月19日発売スイフト2010年9月18日発売エスクード2015年10月15日発売
（塚田勝弘）
国交省、スズキに立入検査...3日午前
石井啓一国土交通相は2日夕方の会見で、スズキに対して道路運送車両法に基づく立入検査を実施することを明らかにした。3日午前に静岡県浜松市の本社に対して実施される。燃費データ不正問題で同社に検査が入るのは初めて。
今回の検査では、スズキが独自に行った燃費の再計測結果を中心に、担当者をはじめとする関係者からの聞き取りや、その裏付けとなる資料の提出を求めて内容の確認作業を行う。経営陣への聴取が含まれているかどうかは明らかにしていない。
また、石井氏はスズキに対して、再度の報告を求めた。
「責任を明確にするとともに、再発防止策の具体的なスケジュールを示すよう指示した」
31日の報告書の中には、再発防止策は書かれていたが、その内容をいつまでに実現するかや、不正の責任についての言及はなかったという。
燃費算出で審査機関に提出する走行抵抗値のデータの不正は、現行生産車13車種をはじめとする26車種に及んだ。
「不正があったという認識を明確に示しているが、自動車審査制度を揺るがす行為。改めて猛省を促したい。速やかに全容を把握し、適切に対処したい」と、石井氏は述べた。
三菱と違ってこっちは決着というか着地点は見つかりそうだね
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自動車業界あれこれ | 日記
Posted at
2016/06/02 21:22:09
上期のうちにこの問題は解決するかな
スズキ燃費データ問題…鈴木修会長、報告書を握りしめて詫びる
