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2016年12月13日 イイね!
とにかく燃費を改善すべきです。
走りは快適で楽しい、静粛性は高い、デザインの質感は高いとくれば本当に文句のつけどころがないんです。
19年度に廃止の可能性がささやかれていますが、その理由は国内のこのクラスのセダンが冷え切っているからだそうです。
でもそれは違うと思います。現在の国内の高級セダンで良く売れているのクラウンだけでしょう。クラウンがなぜ生き残れたか、それは広すぎない全幅ととても燃費のよい2.5Lのハイブリッドモデルが設定されているからです。
それを考えれば全幅を1800m以下に抑えた日本専売モデルのマークXに2.5L以下のハイブリッドシステムが組み合わされたモデルがあったとしたらどうでしょうか?
日本で扱いやすいサイズで燃費の良いFRの高級セダンのエントリーモデル的なマークXハイブリッドならある程度の高い支持を得られると思います。トヨタには比較的コンパクトで扱いやすいSAIもありますが、こちらはFFでもあり、質感面でも若干劣り、歴史も浅い車です。売れに売れたマークⅡの伝統を引き継ぐマークXとはブランド力が違うのです。
マークXのハイブリッドモデル、是非期待したいと思います。
Posted at 2016/12/13 19:00:22 | コメント(0) | クルマレビュー
2016年11月24日 イイね!
愛車の点検の待ち時間に乗らして頂きました!(^ ^)

この形だとどうしてもスズキ、ソリオとの比較になるとは思いますが、私的には感覚的にはこちらの方が運転しやすく感じました。

エンジンも1.0LのNAでエンジンを唸らせながら走るんだろうと思っていましたが、そんなこともなく、街乗りなら2000回転以下で問題なく走れます。
3気筒ながらエンジンの音も静かでした。

なかなかいいんじゃないでしょうか!
オススメです!
Posted at 2016/11/24 01:12:20 | コメント(0) | クルマレビュー
2016年11月06日 イイね!
性能面ではバランスが取れたよい車だと感じます。
ただ、日本で乗るにはやや大きすぎる車幅が気になるところです。もちろんその分車内は広いわけですけど。
Posted at 2016/11/06 23:25:14 | コメント(0) | 試乗記 | クルマレビュー
2016年11月05日 イイね!
乗り心地は微妙、走行フィールは独特すぎて扱いづらい。ハイブリッドシステムの制御は非効率、そもそも電気自動車だと言いながらリッター34~37ってエンジンを駆動につかっていてかつサイズの大きいプリウスより悪いなんてだらしないです。謎の制御の回生ブレーキうまく使えばもっと燃費は伸びるでしょう。
あと、エンジンは発電用なので1.2Lもいらないのでは?

営業マンさんに「乗ったら欲しくなったでしょ?」って言われて、正直反応に困りました。
10年前は日産車にあこがれていたのに、今の日産しっかりしてください。なんだこれ?と言わざるを得ません。電気自動車の開発に熱を入れているのはわかりますが、車としての基本性能やパワートレーンの扱いやすさをしっかり見直してほしいと思います。
Posted at 2016/11/05 18:19:01 | コメント(0) | 試乗記 | クルマレビュー
2016年10月25日 イイね!
アクセラからの乗り換えです。
アクセラの取り回し性、パワーのなさ、乗り心地の悪さ、ローン残債と査定価格の面からも買い替えを検討しました。

候補としては予算200万でデミオディーゼル、アリオン、マークX(中古)、カローラフィールダーハイブリッド(中古)を検討し、最終的にデミオとフィールダーに絞り込んでいましたが、マツダの値引きがあまりにも少なかったことで、値段も安くて燃費がいいフィールダーに決めました。

あまり性能面は期待していなかったのですが、予想以上に良くて購入して本当に良かったです。
特に静粛性と乗り心地の良さには大満足です。
発売から50年の伝統と性能は熟成されていて確実に進化しているのですね!

次期モデルから3ナンバー化されるという情報も目にしますが、日本国内専売モデルとして5ナンバーで継続させてほしいと思います。やはり日本での取り回しには5ナンバーがジャストサイズです。ワールドワイドになったカローラは日本には適さないとおもいます。これらもカローラ、期待しています!
Posted at 2016/10/25 23:21:29 | コメント(0) | クルマレビュー
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