パンダ復活作業中です 〜エンジン不動修理9〜

世間の多くは夏休み終わってますが、アタクシまだ夏休みです♪(・∀・)
アレコレ片付けつつもパンダ不動原因の調査を進めます

夏休み前日の金曜日、夜勤の出勤途中にメールが届きました
NGKさんに問合せしていた、イグニッションコイルについての回答でした！d(・∀・)

配線図をいただけないか、単体でのテスト方法を教えていただけないかとお願いしていました
配線図はNGKヨーロッパから入手できなかったようでしたが

抵抗値の測定方法を教えていただけました♪(・∀・)
このドキュメント、わざわざ作ってくれたっみいですね〜流石ですNGKさん！(・∀・)ノ

ふむふむプラスとマイナス端子で1Ω(・∀・)
予想では高圧出力端子との抵抗値もいただけるのかな？と思ってましたが残念でした

とにかく先日壊したと思われるコイルを測定すると8Ω
あ〜ぁやっぱり壊しましたね…いつかバラします笑


一方、注文しといた新品イグニッションコイルが届きました
またまたNGKヨーロッパ製の同型です
もちろん抵抗値は正常、1Ωでした

さてコイルとイグナイター、デスビともろもろをパンダに取り付けます

これまでプラグを取り出してスパークのテストをしていましたが、車両に戻したコイルまでが正常と仮定すると可能性としては『デスビ』？(・∀・)
ネットの情報で、デスビのローターがエンジンブロックにショートしていたという例がありました
ローター単体ではOKでも取付けたらNGという例です
でも確認の方法がわかりません
そこでこんなモノ

スパークテスター
ディスカバリーチャンネルの番組『名車再生』で、エドがスパークの強さビフォーアフターを確認するために使ってました
プラグの代わりにコイツを接続してスパークする電圧が出ているか確認しますが、コレをデスビ前、つまりコイル〜デスビのケーブルに何とかしてつないでやります


あら何とかしなくとも、そのまま付いちゃった！(・∀・)笑
デスビに問題があればコレでスパークするはず！…

スパークしません(´･ω･` )

ということでデスビ以前の問題です
何度もプラグを外さなくて済むので、テスターにはこれからも活躍してもらいます

さーてわかんないぞ〜？(´･ω･` )
もう一度、点火系に供給される電圧、配線の抵抗値を確認するも、12.8V 0Ω と問題なし
イグナイター〜コイル〜ECUの回転信号配線の導通などなど点検しましたが異常は見られません

一旦中止
そこでふと思い出したことが
みんとも脳天パーさんのブログ、ヤジマスペシャルのワンオフパーツのお話し

詳しくありませんが、そう言えばこのロゴ見たことあるなぁ〜二輪だよね？とググってみると、ヤジマさんのブログに当たりました
エントリーのタイトルに『パンダ』の文字が
さらにカテゴリーを見ると『PANDA』があります
PANDAのエントリーを眺めていると、タイトルに『…一命を取り留めたPANDA』

読み進めると
『スターターは回れどエンジンが掛からないというトラブル』！Σ(`･ω･´ )

症状同じ

モデルはセレクタですがふむふむ…
『イグニッションコイルの交換、点火系のチェクなど行いましたが　治らず』
プロのチェックというところが違いますし、点火系に問題が無かったのか点火しなかったのかわかりません

最後におまじないとして、質実剛健地味オペルwのバッテリーからジャンプしたところエンジン始動！Σ(`･ω･´ )

お〜こんな例もあるのか〜

我がパンダのバッテリーは、サルフェーション除去＆トリクル充電対応のチャージャーでチョクチョク充電してますし、スターターもシッカリ回ってくれています

が、2年前、パンダ復活できんのか？と試しに買った『エンペラー』と聞いたことの無いブランドで当時4,980円

何だかちょっと心配になってきた…(´･ω･` )


ジャーン(・∀・)
BOSCH PSIN-5K 購入
夏休みのため注文してもすぐ出荷されませんでしたが、休み明け出荷の翌日には到着


入れ替えてターミナルを取り付けいざ！(`･ω･´ )

『ギュルギュルギュルギュル』

スパークしません(´･ω･` )

ん〜次は？次何ができる？(´･ω･` )

とそこへまたNGKさんからメールが
回答のお礼メールに追加の質問をしといたんですが、早々に返事をいただきました

その返事の内容を参考に作業は続きます(・∀・)