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イイね!
2008年11月27日

【ECU】3ポートソレノイド導入

hmt_ozawaさんから安く譲っていただいたProdrive製3ポート・ソレノイドバルブ

DIYで取り付けるつもりだったが、ここんとこ忙しすぎるのと、自信ないのとで、近藤エンジニアリングさんに御願いした(ダメな私)。

↓交換後


↓タービン配管。


↓アクチュエータ部の配管。


作業を拝見していたが、思いのほか大変そうだったので、自分でやらなくてヨカッタ・・・と。




交換後、確かにレスポンスは超絶なのだが・・・・・
デチューンしたROMであるにも関わらず、Defiのブースト計で1.8~1.9[bar]、ECUのManifold Absolute Pressureで2.551[bar]を頻発!!!!
(ECUの絶対圧は2.551[bar]以上は記録されないことがわかった)


ちょっと走ってログ取ってはクルマを停めて、リセッティングを繰り返した。
「3ポートソレノイドってこんなにシビアなのか!?」と頭の中で連呼しながら・・・。


2時間経過、5回目のリセッティングで、図のマップまで落とした。

●Initial Wastegate Duty B。


●Max Wastegate Duty


ほとんど、ブーストかけてないマッピング。

ここまでやっても、ブーストは過激だ。
(ブーストって瞬時なら1.8[bar]かけてもブローしないんだ・・・・。
ノッキングは出てるケド。
エンジン、機嫌悪くなさそうだけど、大丈夫かなあ・・・・滝汗
・・・・・・・あ、wildspeedさん、このブースト圧だと、CalculatedなEngine Loadは3.00を超えましたよー_ー;)


ECUの「Primary Wastegate Duty Cycle (%)」ログは、正しく制御されているが、これは実際の制御値ではなく、指令値だと思われる。
どう考えても、指令値に関係なく、アクチュエータは全く制御されていないようだ。

で、ソレノイドバルブの故障か、配管の間違いのいずれかであろう・・・と判断(もっと早くに判断すべきだった)。

そのタイミングで、PCのバッテリーも終わってしまったので、仕方なく帰宅。
帰宅後、改めて各資料を見たら、サクション送りのポートと、アクチュエータのポートの配管がどうも逆のようだ。


現在、晩飯中。

明日の出勤にも差し支えるし、このまま眠れないので、食事が終わったらパイピングを直して、リセッティングに出かけます。
今夜は徹夜かなあorz....





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Posted at 2008/11/27 01:09:19

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この記事へのコメント

2008/11/27 12:35:16
お疲れさまです。

やっぱり配管は大変そうでしたね。自分も取り付けで難儀したのを思い出しましたよ。

>このブースト圧だと、CalculatedなEngine Loadは3.00を超えましたよ
うーむ…そこまで記録されるとなると、なにかしら考えないと恐いかもしれませんね。

ところで白いシリコンホースとソレノイドバルブが繋がっている部分にホースバンドが付いていないようですが大丈夫ですか?

コメントへの返答
2008/11/27 20:03:45
配管、大変そうでした。
勉強のために作業を凝視させて頂いたんですが、つくづく一人で会社の工場で作業しなくて良かった・・・と。

エンジン弄れるのってイイですね。
ちょっとずつでも学んでいきたいので、今度時間ができたら無駄にインタークーラの脱着などしてみようかと(なかなか忙しい毎日ですが・・・)。

> ところで白いシリコンホースとソレノイドバルブが繋がっている部分にホースバンドが付いていないようですが大丈夫ですか?

ご指摘ありがとうございます。
たぶん大丈夫だと思いますが、とりあえずインシュロックで留めて、そのうちホースバンドを買って留めます。
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