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イイね!
2009年02月23日

【ECU】中回転域のブーストアップの実走ログ

ブログエントリ:「【ECU】Injector Duty Cycle Part.2
ブログエントリ:「【ECU】中回転域のブーストアップ
の続き。


ここんとこ気温が低いので、「Wastegagte Compensation (Intake Temp)」による、Wastegate Dutyの減産補正が働き、コレぞという実走ログが採れなかったのだが、本日は外気温度10[℃]で、割とそれっぽいものを採取できた。



3速フルスロットルでのログ。

中回転域を、純正+0.1[bar]の相対1.1[bar](Absoluteで2.1[bar]近辺)とした。

フルスロットルでのブーストアップが、加速性能の結果にあんまし表れてないのだが、体感的には良くなってる。
人間の感覚の方が素晴らしいのか、プラシーボなのか、ロガーの時間精度が悪いのに起因しているのか、パーシャル域の改善が体感的な速さに繋がっているのか・・・(パーシャルが速いのは間違いない)。



このあたりが落としどころのように思えるのだが・・・?




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Posted at 2009/02/24 00:04:56

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この記事へのコメント

2009/02/24 18:08:09
こんにちは。
いつも足跡ベタベタで見苦しいとは思われますが、
色々知識に役立たせて貰っています。

パーシャル域での加速感があるのはとても興味があります。
中間域のブーストUP前後でのオーバーシュートはあまり変わらないですか?(DUTY等でそれなりに対策していれば)
コメントへの返答
2009/02/24 18:22:54
OpenECUされてるんですね!

オーバーシュートは上のグラフのように2.221とか、多いときで2.3近辺です。

3ポートソレノイドバルブに交換しているので、Wastegate Duty Cycleの設定値は参考にならないですが、Duty設定は特殊なことをしてます。

ロギング→リプロの繰り返しで、Boost Errorが限りなくゼロに近づくようなDuty設定としてます。
で、Turbo DynamicsによるDuty補正は極力働かないようにしてます(TD Integralに至っては+方向には働かないようマッピング)。

同じスロットル開度+Dutyでも、走行負荷でブーストは異なるので、4速ギアでセッティング出してます。

パーシャルに関しては、最近はまた変わっているのですが、
http://minkara.carview.co.jp/userid/242406/blog/11834573/
のように、ハーフスロットルからブーストを高めに設定してます。
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