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イイね!
2009年04月25日

【B4】Endless TYPE R感想

【B4】Endless TYPE R感想 先日交換した

ブレーキパッド Endless TYPE R
ブレーキローター DIXCEL PD

の感想。

2回、ワインディングを走ってみた。

サーキット走行の反省より、「制動距離を短くしつつも、ブレーキへの負担軽減」をテーマに試行錯誤中なので、運転はとっ散らかり気味なのだが、そんな中での印象を。


交換前に使っていたEndless CC-Aとの比較を中心に。

CC-A:セラミック・カーボンメタル
TYPE R:ノンアスベスト

と素材が違う。



一気にABSを働かせるようなハードブレーキングだと、Endless CC-A同様にガツンと効くが、CC-Aが「ガキッ」と噛みつく感じなのに対し、もう少し音、タッチは丸い(「ゴクッ」ぐらいか?)。
でも同じようにしっかりと制動する。


ロック手前ぐらいのそれなりにハードなブレーキングの場合、CC-Aは購入当初「ヒュル~ン」というインバータの回生ブレーキのような宇宙音を発してたが、宇宙音は購入当初のみだった。
それ以降のCC-Aは割とONかOFFか・・・みたいなピーキーな特性だったと思う。
対し、TYPE Rはギューッと吸い付くようなリニアな効き方をする。
ブレーキペダルに「弾力」が伝わる。


素材が露骨に違うので、特性が違うのは当たり前だけど、まるで別物。面白いね。

どちらが好きかと言われれば、TYPE Rの方がだいぶ好み。



ローターは、スリット入りからスリットなしへの交換だが、使ってみて、スリットなしで十分かなあ・・・という印象。
スリット入りに交換した当初は見た目上、嬉しかったが、スリット無しに戻してみて、それはそれで美しいなあ・・・と。
見た目重視で行くなら、もっと大径のドリルドとか、そこまで派手じゃないとあんまし意味がない気がする(もちろんキャリパーも)。



ブレーキ冷却は、「次回走行会までには」の予定だったけど、もっと早く施工したいなあ。



●レガシィB4(BL5A) 関連目次はこちら
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Posted at 2009/04/25 22:34:34

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この記事へのコメント

2009/04/25 23:40:45
ドリルドローターは、穴と穴の間にクラックが発生する可能性が大なので、止めた方がいいと思います。

TYPE-Rはアスベストフリーなのに、カーボンメタルと同じような性能なのには驚きです。

ブレーキシステムの冷却がうまく出来れば、このパッドでもいけるかも知れませんね。
コメントへの返答
2009/04/26 08:56:29
> 穴と穴の間にクラック

そういうこともあるんですね~。


耐用温度的にもTYPE RはCC-Aの+200[℃]ぐらいイケるので、サーキットもパッド的には問題ないのでしょう。
後は私のドラテクを・・・・。
2009/04/27 18:14:18
たしかにカーボン系はデジタルな効き方ですね。サーキットなどでは、カーボン系の方がコントロールし易い気がしますけど、実際どうなんでしょうね。

ところでREV SPEEDに岡山国際サーキットの攻略方法という記事が出ていましたけど、もう読まれましたか?
コメントへの返答
2009/04/27 20:12:30
REVスピ、「おおっ!」と思って即買いしました。

誌面の岡山特集は情報量少なく、知ってることしか書いてないので、「え~っ」って感じでしたが、DVDはまだ見てないので、そっちに期待してます。

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