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2010年11月17日

【書籍】REV SPEED 2010年 12月号 (no.240)

【書籍】REV SPEED 2010年 12月号 (no.240) ■REV SPEED 2010年 12月号 (no.240)
~実績で選ぶエアロパーツ~


買ったのはもう3週間ぐらい前だっけ?
発売日の次の日に、BOOK OFFで300円で売ってた(ラッキー)。
ちゃんとDVD付で。

相変わらず、マンネリ化した内容でツマンナイ雑誌なんだけど、メインのエアロ特集はちょっと新鮮で面白かった。

その中で、ingsやC-WESTなんかの、Z33のロングノーズ(S耐なんかの)が紹介されてた。

「ロングノーズは、少ない前面投影面積で大きなダウンフォースを発生させることができる」

「タイヤの支点からできるだけ遠い位置でダウンフォースを掛けるほうがより大きな力になり、抵抗の原因にもなる前面投影面積の拡大に頼らずに済むのがメリットだ。」

と。


ああ、確かに。言われてみれば、納得。

フェラーリなんかがやたらとロングノーズなのが空力のためなのは薄々わかってたけど、低ドラッグぐらいにしか考えてなかったなあ。

↓「ノーズの長いクルマ代表」のフェラーリ(写真はENZO)






私は昔から、フロントオーバーハングの短いクルマのデザインが好き。


BMW E92 3シリーズクーペ。



フロントオーバーハングが短いのがステキ。
FRならでは。




以前、乗っていたダイハツ アトレー7。



これも「ない」に等しいフロントオーバーハングがステキ。
このクルマもFR。




レガシィB4(BL5A)のノーズ。



フロントオーバーハングが長いのがブサイクだと昔から思っている。
ギリギリの線かな、コレは。


↓常識的な範囲で短くしてみた。



ちょっとカワイイ?




サイドビュー全体像(標準のフロントオーバーハング・・・と言ってもトミーカイラのバンパーなんだけど)



↓フロントオーバーハングを短くしての全体像。



ちょっとスポーティーになるケド・・・
ボンネットにもっと傾斜をつけて、ノーズ位置を低くしてやらないとブサイク。
単純に短ければ良いというものでもないね。





ロングノーズのメリットを理解すると、ブサイクだと思ってたレガシィ(・・・というかスバル全般)のオーバーハングがそんなにカッコ悪くもなく思えてきた。

もっとも、フロントオーバーハング内に重量物があるのは論外だと思うし、せっかくの水平対向なんだから、インタークーラを上置きにせず前置きにしてやることで、もっとボンネットを低くして、見た目的にも空力的にもエンジン効率的にもよりステキな仕様にして欲しいところだけど。



あと、フロントのオーバーハングって、車高とのバランスもあると思う。
車高を下げると、ブサイクなフロントオーバーハングがブサイクに見えなくなってくる。



●書籍レビュー関連目次はこちら
ブログ一覧 | 書籍 | 日記
Posted at 2010/11/17 23:23:28

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この記事へのコメント

2010/11/18 10:34:15
mistbahnさんがこちらのBL(P)5 A~Cのフロントバンパーの分厚さを実際に目にしたら、あまりのカッコ悪さに気絶してしまうかもです(笑)
コメントへの返答
2010/11/18 12:16:00
写真でしか見たことないので、実物のイメージがあんまし沸かないんですが、そういえばUS仕様はバンパー長いですよね(^_^;)

長いだけじゃなくて空力的にもプラスになるバンパーならいいんですけどね(笑)
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