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2011年06月06日

【B4】HKS メタルキャタライザー付フロントパイプ 溶接修理

【B4】HKS メタルキャタライザー付フロントパイプ 溶接修理 先日のブログエントリで紹介した、撤去後のHKSメタルキャタライザー付きフロントパイプの溶接部のヒビ発見。



ジャンク品扱いで放出しようかとも思ったが、会社には常日頃、SUSの配管溶接をしている職人さんがいるので、修理を頼んでみた。

あっという間に修理してくれた。



本当にありがとうございます。

晴れて、まっとうな中古品として放出できそうだ。
(かなりコンガリ焼けているので、ナンボになるかはわからないが・・・)



ちなみに、その職人さんは60歳ぐらいだケド、昔々、2輪で鈴鹿でレースをしてたオッチャンなので、話をしていて面白い。
ちゅうか、ハッキリ言って、若い。


mistbahnによるメタキャタのパーツレビュー

たくさんの詳細写真はこちら

HKSのBL5・BP5前期MT用のメタキャタ製品ページ
※BL5でもBP5でも使えるが、前期型(A~C)用で、MT用らしい(ATは異なる模様。タービン違うからか・・・)
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Posted at 2011/06/06 22:04:40

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この記事へのコメント

2011年6月6日 22:38
キレイに直ってるじゃないですか!

そんなオッチャンと話し出来たら楽しいでしょうね♪
コメントへの返答
2011年6月6日 23:38
ええ、バッチリです!

オッチャン、面白いですよ。
多趣味な人が歳食うと引き出しの多いこと、多いこと。
2011年6月7日 9:00
キレイに直って良かったですね!

メタキャタは寿命が短いって聞きますが、5万キロ使ってどうでしたか?
何か変わりましたか?

そんな年寄りになりたいものです。。。(^_^;)
コメントへの返答
2011年6月7日 12:10
寿命短いんですか?

確かに、エキマニの次に高温の排気を受ける場所なので、確かに寿命には関わりそうです。

ただ、
ブーストアップ→排気温度上昇→純正触媒はもたないからメタキャタが必要
・・・と、自動車メーカのエンジン開発の方にアドバイス頂いてのメタキャタ投入なので、純正触媒よりはもつんじゃないかと思います。
触媒としての浄化能力は徐々に低下しそうですが・・・・。

体感的には5万km走ってどうというのはないですね。
2011年6月7日 9:40
ATとMTでステーが違うはずです
加工すれば付くでしょうが…
触媒は同じでしょうが、書類はHKSの場合、AT/5MT/6MTが分かれていたかも
コメントへの返答
2011年6月7日 12:12
さすが!詳しすぎです!!

ステーですか。
タービンが違うので、てっきりタービンからの口径が異なるのかと思ってました。

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「@てぇかむ#(Fe2O3・xH2O) 確かに 笑 mistbahnロゴは、1996年にホンダのロゴを逆さまにしてアレンジしてデザインしたものです。」
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