【PP1】【サーキット】2013.04.13岡山国際サーキット走行ログ分析 パイパー

2013.04.13の岡山国際サーキットでの近藤エンジニアリング走行会の走行ログ（GPSロガー747Proにより取得）の解析の続き。

解析に使ったのは、
LAP+（＝ラプラス＝LaplaceView.net＝LAP+View）。



1コーナー分析、
2コーナー分析、
アトウッド～裏ストレート分析、
ヘアピン～リボルバー
に続く、図中「D」のPIPER CORNER（パイパー・コーナー）分析。


●パイパー・コーナーについて

2011.04にレガシィB4での走行中に、なんかボーッとして、ノンブレーキで進入、パイパー出口でオーバーランしてグラベルにタイヤを取られ、スピン→クラッシュして愛車を失ったトラウマのコーナー。



●総合



ひとつ手前のリボルバーの処理で進入ラインには多少の違いがあるものの、ブレーキングポイントは全LAP一貫している。
Race Lap6（桃色）のボトムスピードがやたらと低いのは何かあったんだろうか？（前走者がいたとか、後ろからのクルマに譲ったとか）


わかりやすくするためにベストラップ(青)、FP2 Lap6(茶)、Race Lap6(ピンク)を抽出して、加減速Gも確認↓。



あまり大きな違いはないが、この日の後半、バイパー手前のターンイン前に「ギュッ」と短く強いブレーキングを行うよう補正した結果なのか、FP2 Lap6(茶)、Race Lap6(ピンク)では減速Gが大きい。
減速Gが大きいのは悪いことではないが、ボトムスピードが遅いのがNG。



●考察

残念ながらパイパーは、大事故のトラウマのあるコーナーなので、安全マージンたっぷりに、おそるおそる・・・を少しずつ補正しかできない。

そういう意味でも、データからも、あまり有用なアプローチは見えなかった。

他人の走りを観察していると

・ターンイン手前の、リボルバーからの下り坂の直線区間で短く強いブレーキング

・パイパーは早めからインに寄せたりはせず、外から回りこんでのアウト・イン・アウト

・・・という人が多かった。

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