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イイね!
2013年09月21日

【PP1】フロントタイヤ交換(ディレッツァZ2 175/60R14→165/55R14)

【PP1】フロントタイヤ交換(ディレッツァZ2 175/60R14→165/55R14)

↑投入したものの、

ステアリング舵角が大きいと、削れてしまうフロントの175/60R14

残念。



同じZ2の165/55R14を注文。

仕事を一時抜けして、近藤エンジニアリングさんにて交換して頂いた。



左に転がっているのが165/55R14。
右に2つ積んでいるのが175/60R14。

だいぶとサイズ違うなあ・・・。



165/55R14に換装後。



ステアリングを気兼ねなく全部切ることができるってストレスフリーだ。



取り外した175/60R14をお持ち帰り。



削れた左タイヤも、切削が浅いので、問題なく使えるだろうとのドクターコメント。

175/60R14はリアタイヤのサイズなので、新品タイヤとして保管し、ゴムが劣化し過ぎる前に「勝負タイヤ」としてリアに使用することに。



レビューはテスト後、また追ってブログアップします。



●ビート(PP1)関連目次はこちら
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Posted at 2013/09/21 22:27:32

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この記事へのコメント

2013/09/21 22:58:44
なるほど~。やっぱり、サイズが大きければ良いって事ではないのですね…。

特にリヤ駆動の場合は、リアタイヤよりフロントタイヤを小さくした方がコントロールしやすいのかな?
コメントへの返答
2013/09/22 00:54:58
いや、フロント荷重がなさ過ぎるの上に、ABSもナイもんで、フロントブレーキがロックしまくるので安心してブレーキングできなかったんです。
165/55R14のネオバで。

なので、無理矢理175/60R14を履かせてみたんですが、残念ながら干渉がアリ、165/55R14に戻さざるを得ず・・・です。

次のブログにて詳しくレビューします。
2013/09/22 01:35:43
NEOVA 165/55R14でロックしまくる?
AD07はサイドが薄く柔らかいため
空気圧が0.2も違うと挙動が違います。
ウチのビーは通常2.4入ってます。
これ以下では緩い登りでブレーキ踏んでも
ブレーキがロックしてグリップせず
滑っていきます。
165/60R13でイヤと言うほど空気圧低下の
影響は解っていたので圧をあげてます。
あとは、テスターに載せてみないと解りませんが
リアブレーキの圧力伝達を抑制してる
バルブが有るんですが、それが不良かも。
コメントへの返答
2013/09/22 01:42:07
「AD07はサイドウォール剛性が低いから空気圧高め」
は情報として知ってたんですが、2.4ですか!

私は「ストリートでは」冷間で1.9とか1.95などにしてました。

コレ以上上げると、それはそれであんまし「広い面積でグリップしてない」ようなフィーリングでしたが、空気圧違いでのブレーキロックのテストはしていなかったです。
アドバイスありがとうございます。

サーキットでは熱が入って空気圧が一定以上に上昇するとロコツにタイム落ちるので、コンディション管理が難しい・・・というより、まあ、オイシイLAPは1~2周しかないんですよね。
難しいです。
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