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2015年08月29日

【ビート】【ECU】HKS F-CON VPro(金プロ) part.6 水温補正、車速補正

【ビート】【ECU】HKS F-CON VPro(金プロ) part.6 水温補正、車速補正 今のところ、Dジェトロでのセッティングを継続。

皆様、各種アドバイス、誠にありがとうございますm(u_u)m


一応、負圧領域、大気圧でのスロットル開度全領域で、ほぼ狙いどうりのA/F値(ZeitronixのA/Fメータの目視)となっているので、他の補正マップを弄り始めた。






●燃調の水温補正



↑は燃調の水温補正の、HKSのデフォルトのマップ。

セッティングは、暖機が完了して水温70~80℃で行っているのだが、冷間からのエンジン始動後のアイドリングの空燃比はやたらとリッチになっていた。
(70~80℃でA/F14.7に対して、20℃台でA/F12フラットとか)





水温とA/F計測値を見ながら、エンジン始動後、

 水温20℃台→30℃台→40℃台・・・・

と徐々に水温上昇に伴い、各セルを調整したところ、結局、0補正が一番まともだった。


ただし、アイドリング時のみでの調整なので、走行時(=負荷運転時)がどうかは不明。

ビートは基本的に暖機はシッカリしてからしか運転しないので、コレで良いかと考えてる。
(むしろ、低水温時に燃料噴射増量してたら、冬場とかカブりそう)





●燃調の車速補正



燃調の車速補正のマップも弄ろうと、

2速WOT
3速WOT
4速WOT
5速WOT

で、ZeitronixのA/F計を見ながらテストランしてみたが、特に、選択ギア、車速に依存して、濃かったり、薄かったりはしなかったので、車速補正はナシで。





●ビート(PP1) ECU関連目次はこちら
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Posted at 2015/08/29 15:10:19

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この記事へのコメント

2015/08/29 17:12:44
素人考えですが・・・
これは「始動時対策」じゃなくて「寒冷地対策」なんでしょうね。

文字通り氷点下20度とかのww
#始動時はISCもありますし。
コメントへの返答
2015/08/29 19:32:19
かも知れないですね。

後は、

水温低い=油温低い=エンジンオイルの動粘度が高い

のフェイルセーフ的な役割もあるのかもしれないですが、フェイルセーフ的には、スロットル開度や回転数を制限すべきだと思うので・・・


ホンマの極寒の地(=ロシアとか)では、エンジン切らないらしいですね。
帰宅したら、家にある燃料タンクのダクトを接続して、夜通しアイドリングさせてる・・・って聞きました。
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