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2015年12月22日

【写真】ポルシェ博物館 part.3, Porsche 959 Aerodynamic Study C29

【写真】ポルシェ博物館 part.3, Porsche 959 Aerodynamic Study C29 今朝は久々ビートで通勤。

VPROではEACV制御をしていないので(※ISCV制御機能があるので、配線・セッティングすればできるハズ)、寒くなってくると始動時の燃調が難しく、

「始動後補正」
「アイドル吸気温補正」
「水温補正」
「吸気温補正」

などガシガシいじってます。



ポルシェ博物館続き。

「Gruppe B祭」みたいな展示で、959はいろんな仕様の展示があった。



959は小学校高学年~中学生時代に話題になったクルマで、タミヤからRCなんかも出ていたので、リアルタイム。



■Porsche 959 Aerodynamic Study C29

Porsche 959 Aerodynamic Study C29, ポルシェ959空力スタディモデル

↑Click!

ポルシェ959 エアロダイナミクス・スタディ C29
1982年

6気筒水平対向ツインターボ
2849cc
408ps(300kW)
1290kg


Porsche 959 Aerodynamic Study C29, ポルシェ959空力スタディモデル

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Porsche 959 Aerodynamic Study C29, ポルシェ959空力スタディモデル

↑Click!


Porsche 959 Aerodynamic Study C29, ポルシェ959空力スタディモデル

↑Click!

手作り感、満載。


日本の自動車メーカも、ニューモデル開発時に、既存車をベースに切った貼ったで試作車を作っている(のがたまにスクープされる)が、こういった過程ももっと展示しても良いのでは?と思う。


Porsche 959 Aerodynamic Study C29, ポルシェ959空力スタディモデル

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Posted at 2015/12/22 12:23:43

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この記事へのコメント

2015/12/25 23:18:00
忘れた頃にコメントを(笑

一応V-PROでEACVを動作させることはできますよ。
配線加工とかいりますので、作業される気がおきたらまたメールください^^
でもV-PROのアイドル制御はあまり賢くないので、純正が生かせるならそのままの方がいいような気もします(汗
コメントへの返答
2015/12/26 07:32:55
おお、師匠、ありがとうございます!

配線の加工が必要なんですか。

そもそも、今、純正ECUとEACVの関係がどうなっているのか?から把握が必要そうです。

この冬、「エンジン始動しない」なんてことに陥らなければこのままでも良いかな、とも思いますが。

(明日の早朝、鈴鹿南に出発するときが一番心配・・・)
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