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2017年09月23日

【ビート】アルミ2層ラジエター、セパレータ・タイプのオイルキャッチタンク

【ビート】アルミ2層ラジエター、セパレータ・タイプのオイルキャッチタンク  エンジンUPDATE(E07A改R2_0)と一緒に、UPDATEして頂いた、あれこれを公開します。



ホンダ・ビート アルミ2層 ラジエター

→ 高解像度画像(PC向け)

→ 高解像度画像(スマホ向け)

まずは、アルミ2層ラジエター。

写真は、今日切断したフロントバンパーのダクトから撮影したもの。





これは依頼先さんが撮影して送ってくれた写真。

左が純正、右がアルミ2層。


社外品のラジエターは全て、熱交換器部(コア部)の上下のタンクは純正流用らしいのだが、純正タンクが欠品(絶版)のため、どのメーカ、ショップのものも欠品中、入手不可能だった。

・・・で、仕方なくヤフオクで売られているノーブランド(たぶん大陸製)のモノを投入。
(でも、シッカリ冷えている。油温が上昇しても水温は安定)





これも依頼先さんが撮影して送ってくれた写真。

コア部の厚さ50mm、ワイドチューブ2層タイプ・・・らしい。

純正と比較するとわかりやすいね。





これも依頼先さんが撮影して送ってくれた写真。
ありがとうございますm(u_u)m








「火入れ」のブログエントリでも紹介した、同じくノーブランドの、セパレータ・タイプのオイルキャッチタンクも追加して頂いた。





●ホンダ・ビート(PP1)関連目次はこちら
ブログ一覧 | ビート | クルマ
Posted at 2017/09/23 18:29:49

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この記事へのコメント

2017/09/29 11:44:39
エアコンコンデンサー跡は塞いでなかったんですね意外。
目標水温に収まるなら敢えて弄る必要もないですし良いかと。
コメントへの返答
2017/09/29 12:00:45
ノーマルエンジンのときは、むしろオーバークール気味だったんです。

でも、新エンジンとなり、鈴鹿フルでは気温が高くても車速も高いの水温も油温もOKでしたが、鈴鹿南やMLSなどショートコースで夏場は厳しいと思うので、近いうちにシュラウドを作るつもりでいます。
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