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イイね!
2007年09月20日

【ECU】吸気バルブタイミング変更

【ECU】吸気バルブタイミング変更 ビビりながらも、いくつかのサイトや雑誌を参考に、吸気バルブタイミングを変更してみた。

ノーマルをベースに、弱気に少しだけ。
低回転域を進角気味に、高回転・高負荷域を遅角気味に。

バルブタイミングに合わせて点火タイミングや、燃料噴射量をセッティングするための十分なノウハウがないので、それはもっと勉強してから、ということで。

結果、エンジンはすばらしくなりました!

DBWのリセッティングのときは、

・リニアな特性となった(N/Aぽくなった)
・3000[rpm]以下のモッサリ感がなくなった
・エンジンフィールが硬質な感じになり、直4ぽく少し濁った(主観バリバリですみません)

という印象だったが、これにバルブタイミングのリセッティングを加えたところ

・ほんまにトルクフルになった
・1500[rpm]からでも一気に5000[rpm]まで回る。
・よりリニアになった
・濁った感じがなくなった。
・高回転域のヌケはまだ詰める余地アリ

という印象。
街乗りでのフィーリングだけで言えば、モロにネガが消えた感じ。
気持ち良過ぎ、である。

以前に、GDBインプレッサSTIに試乗したときに、同じEJ20ターボのハズなのに随分と特性・フィーリングが違うのに驚くやら、なんか納得いかないやら・・・・・・だったのだが、なるほど、ECUのリセッティングだけで随分と特性・フィーリングは変わるんだなあ・・・。

しばらくはひたすらログを取り、解析しようと思います。
ログからはExcelやフリーウェアでいろんなグラフを作ってますが、グラフから読み取れる特性から、ECUセッティングにどう反映するかには、まだまだ勉強が必要です。



●レガシィB4(BL5A)のECUチューン関連目次はこちら
●レガシィB4(BL5A) 関連目次はこちら
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Posted at 2007/09/20 23:35:09

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この記事へのコメント

2007/09/20 23:58:59
面白そうですね~♪

BHもお願いします!?ww
コメントへの返答
2007/09/21 18:04:41
ごめんなさい~

BH・BEのECUには対応してないんですぅぅぅ。
インプレッサ(GDB、GDA)のターボ系と、BP・BLレガシィGT、現行フォレスターのターボ系なんかはイケるらしいです。
2013/09/10 19:35:08
こんにちわ
最近バルブタイミングをいじるとしようだが、全然わからないので コツを教えてください
車種はGDB F そう言えば、吸気バルブタイミングのmapしかないです
コメントへの返答
2013/09/10 22:09:52
低中回転の高負荷の吸気を進角するとオーバーラップが大きくなり、中間加速がかなり体感できます。

ただし、燃費極悪になります。
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