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イイね!
2007年11月20日

【B4】【貧】エアクリBOX内 導風ASSY

【B4】【貧】エアクリBOX内 導風ASSY 先日の「レゾネータ除去・吸気ダクト追加作業 2」で問題提議していた2系統の吸気の干渉を対策する、エアクリーナーBOX内の導風ASSY(というよりセパレータ)をアルミで作ってみた。

会社の昼休みに施工したのだが、短時間でバタバタと追加工したので、雑な仕事となってしまった。

整備手帳:「エアクリBOX内導風ASSY施工」

パーツレビュー:「自作 エアクリBOX内導風ASSY」

今日の帰宅は渋滞・渋滞・渋滞→雨・・・だったので、良いテストランとログは採取できなかったので、後日報告します。

性能面は不明ですが、フィーリングは自分好みの「雰囲気」「トルク感」が戻ってよい感じです(反面、スムーズさとレスポンスはスポイルされた?)。



●レガシィB4(BL5A) 関連目次はこちら
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Posted at 2007/11/20 22:04:33

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この記事へのコメント

2007/11/20 22:24:40
いや~
お仕事速いですね!
サスガです♪

純正の形状ではスワール流みたいになってレスポンスUPなんでしょうか?
トルク感向上は気になります!
コメントへの返答
2007/11/20 22:46:22
1[mm]のアルミなら金切り鋏で仕事できるので速いです。
曲げもバイスなんかなくても机の角で曲げられますし。

トルク感・・・・が本当にトルクと連動しているのかが最近自信ないです。
実際にトルクのあるクルマは案外モリモリ感がなくてスムースでハイレスポンスなのかな・・・と。

私は最終的にはフィーリングの好みを重要視したいです。
2007/11/20 23:01:19
エアクリBOXに2系統の入力がある場合は、高速時はRAM圧のかかる新規ダクトが優先されるでしょうが、低速時の吸気干渉(効率の低下?)は避けれないのではないでしょうか?

・・素人意見です(;´▽`A``





コメントへの返答
2007/11/21 08:03:23
その吸気干渉を避けるための導風ASSYのセンターセパレータ部分の「つもり」です(笑)。

導風ASSY実装で低速トルク「感」はかなりアップしましたが、全体の回転上昇レスポンスは落ちた気がします。
自分は導風ASSY実装後の方がフィーリングは好みです(データはまだ不明です)。

ただ、導風ASSY実装で、それぞれの吸気ダクトからの吸気に対してのエアフィルタの有効面積が減った(半分ずつ)ので、これが吸気抵抗増となっている可能性が高いです(で、トルク「感」はアップしてもレスポンスはダウン?)
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