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イイね!
2008年04月02日

【ECU】続、ECOモードとTurbo Dynamics

Target Boostと、実際のブースト圧の誤差を補正するために存在するTurbo Dynamicsという機能。

Aモード(ECOモード)ではTurbo Dynamicsが機能しないアルゴリズムであることは2008/1/10のブログで記載したが、どういうわけか、事故→修理の後、A(ECO)モード時のログでもTurbo Dynamicsが機能していることを示されるようになった。

Turbo Dynamics Integral Cumluativeに注目
↑Turbo Dynamics Integral Cumluativeに注目

何故???

ECOボタンの断線も考えたが、ECOボタンのON・OFFでECOランプの点灯・消灯は変わるし、実際A/B切替でフィーリングも露骨に変わる。

何故アルゴリズムが変わった???
修理前後でECU本体の交換は行われてないし、リプロもされていない。
アルゴリズムのそんなピンポイントが変わる理由がわからない。

・・・もっとも、AモードとBモードが同一アルゴリズムで動作してくれれば、比較実験などしやすくなるので、それはそれで助かるのだが・・・・。

1月10日のブログが勘違いだったのか?・・・と、過去に採取したECOモードの実走ログをいろいろと見返してみたが、やはり過去ログの「Turbo Dynamics Integral Cumluative」は全てゼロ。

うーむ・・・・・・。
BL・BPのOpenECUな方、ECOモードでの計測でTurbo Dynamicsが機能しているか、情報御願い致します。



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Posted at 2008/04/02 00:10:53

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この記事へのコメント

2008/04/02 22:15:13
違うかも知れませんが、一度 全開まで踏んでみてくださいECOモードで。多分、ブーストが1ぐらいまであがって、それ以降はECOモードのブーストまで上がらなくなると思います。どこかのホームページにそんなことが書いてありました。これは、はじめの一回だけで、あとはECOモードのブーストのままになるそうです。バッテリーを外したのが原因とか・・・
コメントへの返答
2008/04/02 22:33:27
基調なコメント、ありがとうございます!

確かに、ここのところ、燃費走行セッティングの詰めで、なるだけ2000[rpm]以下で走っており、全開してません。

明晩、仕事帰りにでも早速試してみます。

ありがとうございます!
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