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イイね!
2008年08月08日

【B4】エアフロセンサ、吸気温度センサ 洗浄

ここに至るまでの過程は以下を参照のこと。

ブログ「エアフロクリーン
ブログ「続:エアフロクリーン



で、エアフロクリーンも、バイトンのOリングも調達済だったのだが、軽量化やらブローオフバルブ検証やらでバタバタしていて、後回しになってしまっていた。
アカンのう。

で、ようやく作業した。




エアフロセンサASSYとOリング。
何かよくわからんが、逆光具合が絵的にナイス。




吸気温センサ。
逆光での撮影のため、写真では汚れてるのかよくわからんな。
絵的にはカッコイイと思うが・・・




エアフロセンサ部。
フラッシュ撮影してないから、写真では全く見えないな。
絵的にはカッコイイと思うが・・・(そんなんばっかりか!)




エアフロクリーン。
こんなに容量いらんからもっと安くして欲しい。




洗浄。




復旧。
外すときは「スコッ」と抜けるのに、はめるときは固いので、Oリングの取扱はドキドキするな。



エンジンかけてみた。
一応、エアフロセンサ周辺からエア漏れがないか、手で触ってみる。
とりあえずアイドリング状態では大丈夫なようだ。





Mass Airflow Sensor Voltage[V]
yukiguni氏に
「水温安定、電気負荷なしのアイドリング状態でエアフロ電圧が1.12~1.14Vでてるのが正常みたいです」
と聞いていたので、高めの電圧にドキドキ。




ちょっと試運転して、水温安定で、バッチシ、1.12~1.16間をウロウロするようになった。
イケてるらしい。





Merchgod氏による「Leaning View 0.3a」による、エアフロ洗浄前のデータ。



「Leaning View 0.3a」による、エアフロ洗浄後のデータ。


洗浄前後で違いが見られるが、洗浄後の方がO2センサによるフィードバック補正は少ないって解釈でいいのかな?
どなたか、「Leaning View 0.3a」の使い方を教えてください。



私のECUは、アイドリング以外、極端にClosed Loop領域が少なく、ほとんどOpen Loopなのだが、実走ログでマズそうなところはなかった。


エアフロが汚れている
 ↓
吸気量が少ないと勘違い
 ↓
狙いのA/Fに対して噴く燃料も少なくなるので、リーンとなる
 ↓
私はほとんどOLでセッティングしているので、ログを見て、燃調を濃くする


という循環が成り立ってたと仮定するならば、エアフロセンサ洗浄で、もうちょっと燃料をリーン寄りに戻すことも可能なのかも。
でも、現状、zoral氏のブローオフバルブのおかげでトルク感に締まりがあることもあって、リッチ過ぎる感じもしないので、しばらくコレで様子を見よう。

マイEJ20、絶好調。
かなり気持ちよい。



●レガシィB4(BL5A) 関連目次はこちら
●レガシィB4(BL5A)のECUチューン関連目次はこちら
ブログ一覧 | 貧乏チューン | 日記
Posted at 2008/08/08 18:44:40

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この記事へのコメント

2008/08/08 19:26:22
果たしてマイEJ20はいかに!?

もうすぐ出ます~
コメントへの返答
2008/08/08 19:43:16
待ってます~

雨が降らんことを・・・
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