mistbahnのブログ一覧

Enginuityのログ収集の最新定義ファイル（METRIC units LOGGER definitions 0.3.2b 12-03-07）に更新してから、ロギングできる項目もいろいろ増えた。

図は、私がロギングしてる項目。

増えた項目で、「CL/OL Fueling」が何かわからないけど気になる。
Closed LoopとOpen Loopの関係を表すのはわかるのだが、値は10か8しか示さない・・・。1と0ならわかるんだけどなあ・・・・。

増えた項目で嬉しいのが、「Gear (Calculated)」。
要は、回転数と速度などからギアを計算してくれている。
今まではこの項目がないなりに、まあ、だいたいログを見れば何速かはわかっていたのだが、ロガー側で処理してくれると考えずに済むのでとても楽チン。


以下、私の測定項目。
これが、通信速度と私のPCの処理能力からロギングできる限界で、これ以上何か計測項目を増やすには何かを諦めないといけない。

Time
時間

A/F Sensor #1 (AFR)
空燃比。
燃調の目安。

Boost Error* (bar)
Target Boostに対する、実際の過給圧のズレ。
この値に応じて、Turbo DynamicsによるWastegate Duty補正が行われる。
一応、Inital Wastegate Duty Cycle設定の目安になるが、Boost Errorをゼロに近づければよいものというわけではないみたい。（
ブログ：「【失敗】ブースト周りセッティング」参照）

Engine Load (Calculated) (g/rev)
エンジン負荷。
燃調、点火時期などのマップのX軸。

Engine Speed (rpm)
エンジン回転数

Feedback Knock Correction* (degrees)
ノックセンサーの反応による点火時期の補正値。
負値を示した場合は、ブースト・点火時期・燃調を見直す。
シフトアップ時に負値を示すことが多い。

Fine Learning Knock Correction* (degrees)
ブログ：「【ECU】Feedback Correction、Rough Correction、Fine Correction」参照

Gear (Calculated)* (position)
選択中ギア

IAM (Ignition Advance Multiplier)* (multiplier)
点火時期の進角度合いを決める重要値。
32bitのECUでは0～1の値を取る（インプレッサなど16bitでは0～16）。
ノッキングを検出すると値が下がる。
一定値以下まで下がると、ブーストコントロールも効かなくなり、燃調マップもFailsafe(リッチ目なマップ）となる。
IAMがあるおかげで、エンジンはレギュラーガソリンを入れても壊れない仕組みとなっている。
IAMが降下したときはノッキングサインなので、ブースト・点火時期・燃調を見直す。

Ignition Timing (Total) (degrees)
点火時期。
点火時期は様々な補正値（IAM、ほにゃららCorrection）を含む。
Total Timingの計算値は整備手帳：「ブースト制御（Boost ErrorとFine Learning Correction考察)」に記述。

Intake Air Temperature (C)
吸気温度。
燃調に絡み、ノッキングにも絡むが、なんとなく見てる。
暖気運転時に一番役に立ってる。

Knock Correction Advance (degrees)
点火時期の補正値。
整備手帳：「ブースト制御（Boost ErrorとFine Learning Correction考察)」に記述。

Manifold Relative Pressure (Corrected) (bar)
ブースト圧（相対圧）。
先日、hmt_ozawaさんからコメント頂いたように、ECUのTarget Boost設定は相対圧でなく絶対圧なので、Manifold Absolute Pressure（絶対値）を計測した方がセッティングしやすい。
一般的にはブースト圧は相対圧で語られるので、私は相対圧で計測し、Target Boostとの実ブースト圧の関係は、Boost Error値を見ている。

Mass Airflow (g/s)
エアクリ部の吸気流量。
ECUのセッティングよりも、吸気ダクトの導風板を施工したときや、レゾネータを外し、吸気ダクトを追加したときの違いを見るのに役に立った。

Primary Wastegate Duty Cycle (%)
Wastegate Duty値。
Turbo Dynamcsによる補正も含んでいる。

Throttle Opening Angle (%)
スロットル開度。
このほかにもアクセルペダル角度などいくつかあるのだが、私はスロットル開度を計測。

Turbo Dynamics Integral Cumulative* (absolute %)
Boost Errorに応じてWastegate Dutyを補正するTurbo Dynamicsにはフィードバックのタイムラグがあるので、Turbo Dynamicsの積算値もWastegate Dutyに加減算される。それがこれ。
上限は15。（上限値は設定変更できる。詳しくはブログ：「【失敗】ブースト周りセッティング」参照

Vehicle Speed (kph)
文字通り、車速。
タイヤサイズを変更しているので、ブログ：「タイヤサイズとスピードメータ誤差」で書いたような補正計算（×97.9）をExcelで行っている。

Clutch Switch (On/Off)
これが1のときはクラッチを踏んでいる。
シフトチェンジをどう行っているかをログから見ることができる。

Idle Switch (On/Off)
アクセルを抜くと1となる。
A/Fだけだとやたらリーンなときの判断ができない。
これが1もしくは1直後だと、エンブレ時の燃料カットだと判断できる。

Neutral Position Switch (On/Off)
ギアがニュートラルに入っていれば1。
シフトアップ、シフトダウン操作を見直すのに使用。

Stop Light Switch (On/Off)
ブレーキを踏んでいるときに1。
Idle Switch、Neutral Position Switchとともに見比べると、ヒール・アンド・トゥなどの操作を確認できる（ただ、ロガーのサンプリングレートが充分に速くないのが残念）

---

●レガシィB4(BL5A)のECUチューン関連目次はこちら
●レガシィB4(BL5A) 関連目次はこちら

ECUのA(ECO)モードではTurbo Dynamicsが働かないことがわかり、前回の吸気バルタイ比較が正しい比較じゃないことがわかったので、やり直した。

作業手帳：「吸気バルブタイミング比較実走ログやり直し」
ぶっちゃけ、数字には大した差は表れなかった。

---

●レガシィB4(BL5A)のECUチューン関連目次はこちら
●レガシィB4(BL5A) 関連目次はこちら