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mistbahnの愛車 [スバル レガシィB4]

【ECU】ROM 2008.05.08現在(CL/OL、DBWなど)

カテゴリ : 電装系 > その他 > その他
作業日 : 2008年05月08日
1
Requested Torque (Accelerator Pedal)

いわゆるスロットル・バイワイヤ(DBW)のマップ。

以前はトルク感の演出のために、もっと立ち上がりを早くしていたが、実はアクセル開度70%ぐらいでフルスロットルとなってしまっていることに気づき、もう少し微細なアクセルワークができるよう、カーブを緩やかに変更した。
ノーマルのECUよりもソフトな立ち上がりとしている。

あまり緩やかにしすぎると、もの足りないフィーリングとなってしまうので、そこそこのところで。

※詳しくは2008.01.28のブログ「【ECU】DBWの落とし穴」参照。
2
CL to OL Transition with Delay (Throttle)

Closed LoopではO2センサにより燃調のフィードバック制御が行われる。
フィードバックが遅いのか、フィードフォワードのアルゴリズムがイケてないのか、どうもClosed Loopの燃調に不満があるため、早くOpen Loopに移行するよう、過激に値を下げている。

エンジン専門家やECU専門家にはかなり怒られそうなセッティング。
3
CL to OL Transition with Delay (Calculated Load)

上と同様に、早くOpen Loopに移行できるよう、過激に設定変更。

やはり、たぶん、褒められたセッティングではないと思う。。。
4
CL Delay Maximum Throttle

これも同様に、ノーマルでは60近い値となっているのを過激に下げている。
アイドル状態や、ほとんどアクセルを踏んでいない巡航時以外はOpen Loopで走らせようという設定。

やはり、褒められたセッティングではないと思う。
5
CL Delay Maximum Vehicle Speed

同様に、Open Loopへと移行するかなり速度を下げている。

高速道路での巡航は・・・・
6
CL Deley Maximum Engine Speed (Per Gear)

ここでもノーマルROMの1/4ぐらいの回転数まで下げている。

やはり有識者には怒られそう。。。
7
CL Delay Maximum Engine Speed (Neutral)

ここでもやはりノーマルROMの1/4ぐらいの回転数まで下げている。

ダブルクラッチ時(私はヒール・アンド・トゥのときもダブルクラッチしてます)にニュートラル・ギアに繋いで、煽りを入れる際に、できればOpen Loopを貫き通したいので。

有識者の方々、ごめんなさい。

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