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イイね!
2018年01月11日

ステアフィールと味付けと、車体剛性と舵感


車体剛性と舵感、ステアフィールと味付けと、
味付けの前に素材が大事。

http://www.webcg.net/articles/-/30316
webCG  レクサスCT200h“Fスポーツ”(FF/CVT)/CT200h“バージョンL”(FF/CVT)【試乗記】

Lマークの店まで乗りに行く気にはならんけど。
そいやインフィニティQ30もどんなもんだろ?
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20151221-20102704-carview/photo/1/
日本に入ってないしな…
MBのプラットホームで仕立てはMBより良いって話もあったなたしか。
ブログ一覧 | 車両セッティング | クルマ
Posted at 2018/01/11 13:49:12

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この記事へのコメント

2018/01/12 07:59:34
こんにちは。
E36(メンテ次第)のステアフィールは絶品でした。
自分のE46も良いとは思いますが、E36と比べると一枚落ちます。
後、E90系のアルピナも良かったですね。
なかなか乗れる機会は無いかもしれませんが、乗れるチャンスが有れば乗ってみる事をオススメします。
コメントへの返答
2018/01/12 21:17:17
BMWもやはり油圧ステア時代であれこれ機構の付いてないのがよろしいみたいですね、BMWは乗った事が無いので機会あれば乗ってみたいのですが。近年のモデルだとどうですかね?
2018/01/12 12:16:18
こんにちは。

マツダ アクセラハイブリッドのあの事件は、フォード フォーカスの「ハンドリング事件」を思い起こしました。

で、それをきちんと受け止めたトヨタも、後者の件ではVWはじめ欧州各社もさすがに懐が深いといいますか。

ホントはこうだよね、そのための技術だよね、という当たり前のことが当たり前に出来るっていいよねという感じがします。
コメントへの返答
2018/01/12 21:22:49
アクセラハイブリッド事件はトヨタの面子が丸潰れでしたからね。さすがに放置できないのでしょう。
フォーカスのハンドリングとゴルフの、リアサスの話は今やもう伝説ですね。
2018/01/14 22:30:35
ステアフィールを出すと、ハンドル重いとか言われるから、日本市場は難しい。
BMWはキャスター立て、ステア剛性上げて応答上げ、ギヤ比はスローにする。
プジョーはニュートラル?
コメントへの返答
2018/01/14 22:48:42
親指一本でも楽々回るぐらいの過剰アシストありますね…下手するとアシストが勝手に回してるぐらい派手なのも。
プジョーはモデル末尾7→8の流れの中で最近はキャスター立て気味に回帰中?
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