iMiEV M で関越練馬ー長岡間走行。高速道路の充電だけでは谷川岳越えは厳しいという結果に。

iMiEV Mで、関越自動車道を先週の土曜日10/25に練馬ー長岡ー柏崎と走ってきました。

関越は三芳PA, 上里SA、谷川岳PA、越後川口SAと充電器が設定されていますが、距離が70kmを超えるところが多く、約60km毎に充電器のある東名、新東名、中央よりも、航続距離の短いMにとっては厳しい条件となっています。

さらに関越トンネルのある谷川岳では600mの高低差があり、厳しい登りとなっています。

下りの難所は、上里SA－谷川岳PAの距離70.1km、標高差560mの登りで、上りの難所は越後川口SA-谷川岳PAの距離75km、標高差620mになります。
　電欠の恐れがあるので、それぞれ昭和ICと六日市ICで一旦高速道路を降りて、充電することにしました。

充電は100%充電とし、走行速度は80±10km/hで、登板車線があるところは登板車線を60km/hで走りました。充電電力量は、設置されているJCNの充電器では表示されないので、充電終了時に送られてくるメールの記載を採用しています。

高速道路の充電器だけで谷川岳越えができるかどうかですが、
下り　上里SA－谷川岳PAを消費電力を合計すると8.8kWhで、残りセグメントが0でなんとか到達可能という計算になります。亀マークは残り1.5kWhで出るので、亀マークがでるかどうかぎりぎりというところです。
　この区間は、60km/hで走行した登板車線もかなりあり、途中最高速度50km/hの区間もあったので、速度をかなり落として走ってこの結果です。

　上りの越後川口SA-谷川岳PAは消費電力の合計が10.7kWhで、電池容量10.5kWhのiMiEV Mでは到達できない、という結論になりました。

三芳PA, 上里SA、あぐりーむ昭和と常に充電待ちがあり、行きは300km走行に10時間もかかりました。ちなみに充電待ちのなかった帰りは7時間でした。