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2015年11月01日 イイね!

ポルシェポルシェで10月終わりか!

気がつけば月曜日
毎日が過ぎるのが早すぎる!!
っていうか今日で11月始まっちゃった うわ~~もうあと二か月で2016年か びっくり。
ブログの賭けも月曜日の午前中までになって
1回/週に戻りましたので 基本週1になります。

よるのかい以降新規のお客さんが増えていて嬉しいです。
ポルシェもBMWも増えてて嬉しいです。

今週のポルシェは
991ターボにPrecisione21インチを作るために
預かってきて計測。
今までも作ったことがありますが
他社計測で若干不安なので もう一度メジャリング。


ターボは5hの鉄ローター。ターボSはセンターロックのセラミックローター。
ターボはGT3と同じですがターボSは405mmで外が厳しい。
この辺りもしっかり測ってから作らないと出来てきたら

”あら当たるじゃん”

とかダメなんで、完璧に計測が必要。
ブレーキも計測はコントアゲージを使い正確にブレーキとハブの位置を出す。
そこからディスクのパッドハイトを決めてホイールを作ります。
そうすることによってよりそのクルマにあったホイールを作ることができます。
まーそのデータを生かすシェイプのホイールを作れるメーカーがあるかにもよりますけどね。
今回はAgioのPrecisioneなんで 正確に測ってコンケイブの深いホイールが作れます。



991GT3ラジエタ-交換
このお客さんついてない!


タイヤが巻き上げた石がファンすり抜けて(!!)ラジエターに当たって穴が空いた、、、


上野原で壊れちゃったのを取りに行って直した。

これは交換ね。
でもこんな小さい穴でラジエター壊れちゃうものなのね。


クーラントもちゃんとポルシェ純正クーラント!
俺のGT3は普通のクーラントですが 今回は純正。いいらしい。

997carerraS アライメントとコ-ディング
このお客さんはこの前の夜の会でお会いしたお客さん

”エンジンマウントを交換したい!あと高速でふらふらする”

っていうからオレ試乗。
まーノーマルだからこんなもんかな?って思ったが
若干ハンドルが左に切ってまっすぐ走ってる??って感じ。
でも本当に若干ね。
 
ってことでまずはアライメント見てみましょう!って話になって
アライメントテスターで今の現状を見た。

案の定
フロントのトーが結構めちゃくちゃ。
でも言うほどハンドルはズレていなかったが わかる範囲なのでまーずれてたんでしょうね。
これはアライメント取り直して終わり。ハンドルを当てなくても手放しでまっすぐ走るようになりました。

エンジンマウントは交換するとエンジンが振れなくなって高速の車線変更でリアが一瞬遅れて振られる感じがなくなっていいのですが、ノーマル車に必要とも思えないので色々やっていくうちにすればいいかなと。

で、デイライトのコーディングも行った。

オートロジックだとリアのテール光っちゃうのですが
PIWIS使うとテールも消せます。
昔は出なかったメーター内でONOFFできるようになっています。

10000円

997Turbo 車検
アクラポのエキゾーストがついてる997ターボの車検を頼まれた。
基本今のクルマエキゾーストが入っていると車検ダメ


年式にもよるのでご相談くださいね!
通らないクルマは任せてください

997GT3 予備検及び登録
これは予備検査と言っても並行の予備検ではなくて 中古新規。

動画屋のルークが買ったGT3の登録に練馬に行った。
でもこのクルマは日本で買ってきたんですが
ミスファイアが酷くてとりあえずプラグ交換。
これでダメならダイレクトのコイルを交換かなと思ったのですが
とりあえずプラグ交換だけで調子いいので大丈夫かなと。様子見ね。
あとはオイル交換と点検。思ってたよりも調子がよくてよかった。
ここから改造が始まるみたい。いい感じね

997GTS RSSロアア-ム RSS アッパ-ア-ム取付 バネレート変更 及び リアハブ交換
このお客さんも結構昔から来てくれてるお客さんだけど
最近サーキットに目覚めつつあり。


首都高でブンブン乗ってる分には997GTSは速いのですが
FSWに行ったら全く走らない!とのことで 脚はなんか入ってるのでとりあえずピロ化しようと。
これも試乗してみたら

”なんだこりゃ??? どうしてこんなバネレート???”

ものすごく硬くてまがんない。ってことでバネも変更。
このクルマCarrera4GTSだったのでフロント周りは全バラ。


まーロアアーム外すのにどっちにしろアップライトまで外さないと全バラにならないか。
アッパーアームもRSSのピロアームに変更。
じゃなぜピロにするのか?
ゴムブッシュをピロボールにするとゴムの”戻り”がないのでゴムのバネレートがなくなるのと
ゴム自体のたわみがなくなるので アライメント変化がなくなってステアリングの修正が必要なくなります。
そういう理由でゴムの部品を全てピロに交換するとサーキットで速く走れるようになります。
でもピロにすれば速く走れるわけではありません。


一般的に

”アライメントをとる”

と言いますが、サーキット走る場合はアライメントを規定値にするのがアライメントではありません。
そのクルマの状況と乗り手の希望からトーキャンバー キャスターをアジャストしていく必要があります。
とりあえずはうちのGT3で出ているアライメントデータとバネレートで行きたいのですが
ショックが違うので同じセットにはなりません。ショックのセットの話は教えたくないので 会社に来たら教えてあげます(笑
まーうちのGT3と全く同じにするのが一番手っ取り早いです。
ってことで その違う部分をセットアップしていく必要があります。

で、今日お客さんFSWに行きたいとのことで先週バラッバラにして組んだのですが
最後に右のリアタイヤつけようとしたら、

”あれ?ガッタガタだよ!”

え!ってみたらセンターロックのハブベアリングかハブがダメ。

これで今日走りに行けなくなりました。
でもラッキーなことにアメリカのディーラーに在庫あったので
金曜日注文で 今日日本到着予定です、ハヤイ!!

ってことで引き続きGTSは預かりが続きます。

やまのうちくんのGT3 タイヤ交換とアライメント
今回タイヤがなくなったので
710から050に変更


ついでにアライメントをほぼストリ-トなのでキャンバ-を起こした。
サ-キット仕様のアライメントは997.2だとスタビリティコントロ-ルが効いて気持ちが悪い。
全オフにしたら関係ないのですが
街のりだとすぐに△が光るので アライメントをストリ-ト用の甘い感じに戻した。

オ-ナ-ストレスなくなって大喜び
よかったね~
でもFSWは遅くなるけどね(笑

他にもいろいろあるけど
長すぎるから明日飛行機の中で書きます




で明日もてぎでidlersのレ-ス終わったら
その足で成田に行き SEMAショ-に行ってきます
よろしく~





Posted at 2015/11/02 11:49:20 | コメント(1) | トラックバック(0) | 日記
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