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　雑誌によると、トヨタ社内でアルテッツアの失敗（？）を研究しているそうですね。なんでも、トヨタグループに設けられた市場調査会社の初めての仕事だとか？今から１７年前、広告代理店の南北社を吸収したことは、何の役にも立たなかったのでしょうか？
　さて、たぶんアンケートやグラフの解析で進めているのでしょうが、机の上の調査ではわかりませんよ。当時市場にいたものの意見収集でしかわかりません。「ダイブ主義」である私めも、分析してみました。

①レガシィＢ４の存在
　これが一番の要因でしょうねえ。ほとんど価格帯が同じであるところに、２８０馬力ターボエンジンと４輪駆動がついて来るのですから、これはアルテッツアに分が悪いです。たしかに後輪駆動のアクセルとステアリングで車体をコントロールする楽しみはレガシィにはありませんが、車好き以外にもたくさん売れて初めてヒットとなります。かく言う私も当時真剣にコロナの買い替えを検討し、候補はアルテッツア、レガシィ、アルファ１４５、ロードスター、インテグラタイプＲ、シビックタイプＲを考えていました。アルテッツアは、後輪駆動ということ以外選ぶべきポイントがなく、レガシィを選択しました（が買いませんでした）。レガシィに勝るのは、「ＭＴの段が一つ多い」「後輪のＬＳＤの効き（方式）が良い」「前輪が駆動しない」でした。これは時の運、レガシィがＢ４を登場させておらず、ワゴンのみであればこうはいかなかったと思います。

②内装が安っぽい
　当時、Ｇショックやスプーンといった「ロボット感覚デザイン」の時計が流行りましたね。もう少し前には、ナイキのエアマックスが流行りました。そこでデザインのテーマに、「ロボットアニメ的デザイン」が加わり、アルテッツアはこれに完全に乗ってしまった形です。特にメーターやエンジンのカバーね。当時の三本さんだか徳大寺さんだかの言葉を借りますが、「デザイン専門学校を出てきてそのままデザインした」ような感じになってしまったことが残念です。

③馬力と車重が
　３Ｓ－ＧＥ吸排気ＶＶＴｉ２１０馬力（ＭＴ）とスペックは立派ですが、２１０馬力は出ていないといわれました。私は街中の試乗のみでしたが、低速でのパワーも弱く感じられました。アクセルレスポンスも、どういうわけだか１４０馬力時代からの３Ｓ－Ｇの伝統で、踏んでもエンジンの回転があがるまで時間がかかるのです。これはよくありません。レガシィのターボエンジンとほぼ同じ程度のレスポンスでしたよ。私の車のエンジンよりもレスポンスが悪いです。マフラーは派手な音が出るようにチューニングされており、気分は良かったのですがねえ。パワーの点は雑誌の受け売りですが、私としては車重が重すぎるのと、ダンパーが柔らかすぎるように感じました。１３００ｋｇはちょっとありすぎかな？？もう少し車体を小さくして、１１００ｋｇ台に抑えるべきでした。あまり売れませんでしたが、インテグラタイプＲの４ドアセダンが理想的でしたね。ドリフトやサーキット走行をする人たちは、この車よりもチェイサーに夢中になってしまいました。

④ＭＴとファイナル比
　どうしたらこんなにぐにゃぐにゃに作るのだろうと思えるほどしっかりしないシフトフィーリングにがっかりしてしまいました。どこかの段にシフトした後、シフトレバーをぐらぐら揺らせると興ざめしてしまいます。しかも登場してすぐの小改良で、土屋圭市氏の意見を取り入れてしまい、「斜めシフト」を可能にした「さらにグニャグニャなシフト」にしてしまったことが追い討ちをかけました。だいたいレース出身者はシフトフィーリングは二の次で、すばやくシフトを叩き込むことが第一と考えていますので、質の高い操作感について意見を言っていません。しかも２速と３速がギヤ比が離れているのが良くありません。なお、途中からエンジンパワーを補うためにファイナルギヤを低めましたが、これも走りこんでいない証です。

⑤あきらめてからの方向性が。。。
　レガシイに敗北したことが明らかになってからのこの車、Ｌエディションという内装豪華仕様やジータが現れると、走りの車として見られなくなってしまいました。傍では「ターボエンジンを追加」だとか「２ＪＺ－ＧＴＥを追加」だとか勝手なことを言う雑誌が多かったのですが、それに従ってもたぶん売れなかったでしょう。

⑥まとめ
　やはりレガシィの存在が影響したことが大きいです。レガシィのよさと安さを考えると、たとえ後輪駆動をしてもレガシィを選びたくなります。レガシィには、小ぶりなボディに装備をぎゅっと詰めた塊感がありました。買うと、非常に良い買い物をしたという満足感を得られる車でした。（蛇足ながら、その感じがアウディＡ４に受け継がれ、たぶん多くのＢＥ，ＢＰレガシイセダンオーナーがアウディＡ４に流れていることでしょう。）アルテッツアは、そこまでは出来上がっていませんでした。これが１７０万円くらいで販売していれば、また違った結果が待っていたことでしょう。とにかくレガシイの前には割高感を感じました。
　加えて、乗り心地をやわらかくしすぎたため、しっかりした車に乗っている感じが希薄でした。路面のうねりにあおられるショックアブソーバーでしたからね。これがレガシィはピシッとした硬質な乗り心地で、良い車に乗っている感じがひしひしと伝わってきました。アルテッツアには、コロナプレミオの後輪駆動版という印象しかありませんでした。
　また、手が触れたり目に付いたりする部品が幼稚なデザインだったり感触が悪かったりで、「トヨタにはスポーティなフィーリングを知っている人がいなくなってしまったんだなあ」と思わせるに十分でした。乗り味が良い車を作るには、いろいろな良い車に乗ることが必要です。桂田さんに渋谷さんといったＢＥレガシィを作った人にはそれを感じましたが、アルテッツアには後輪駆動を取ったら何も残らないという印象しか沸きませんでした。スバルのスポーティーカーの歴史は、非常にさびしいものです。せいぜい初代レガシイからではないでしょうか？一方のトヨタはトヨタ１６００ＧＴからの歴史があります。日産には負けますが、長いほうだと思います。それらトヨタのＧＴの歴史を感じませんでしたね。技術者には「温故知新」を言う人は少ないですが、自動車としての製品を作るときは温故知新も必要ですよ。

⑦ＦＴ８６に物申す
　やはり２ドアクーペはねえ。ＡＥ８６は、ボデーこそ２ドアクーペと３ドアＬＢでしたが、買うほうは２ドアセダンとして買う人も多数いました。その前のＴＥ７１の頃は４ドアセダンのＧＴもあったくらいです。アルテッツアが失敗したとはいえ、２ドアの背が低いクーペだけで登場させるのは反対です。ＢＭＷのＥ３６の２ドアのようなボデーにするか、４ドアセダンもラインナップしなければ、裾野が広がりません。あと、内装はやはりアルテッツア調になってしまっていますね。もう少し車らしい内装をお願いします。モーターショーで私がコロナについて話したお相手は、たぶん豊田章男さんだとは思いますが、（先日載せた写真の人は、今になってなんだか違うような気がしてきました。）このブログを見ていたらこんな意見もあるのだということを知ってください。あと、良い車を作るためなら、私のコロナを貸します。

　今、エチカの何とかというテレビ番組を見ていますが、どちらの人もすごいですねえ！私もほぼ同種の仕事をしている人に教わったことはありますが、電話研修であったためここまではされませんでした。私の仕事は直接お客様と接するという形の仕事ではないため、すべてが仕事につながるとはいえませんが、非常に勉強になります。
　農林水産業や工業関係の方、内勤事務の人はこういうことは嫌いであることが多いかと思います。ものづくりは大事なことは、私も重々承知しています。しかし技術が進化してくると、物は誰でも作れるようになり、市場に物があふれてきます。売るほうも、そうへんなことをしない限り十分仕入れることができます。そうなると、いかに物を作るかよりも、いかに気持ちよく買っていただくかが重要になってきます。物があふれているのですからね。「安くすれば」という人もいますが、安くすると利益が減り、忙しいばかりで儲からない仕事になるから現在は「ダメな手法」とされています。

　さて、この講師の人たちは美容院やタクシー会社など、人と密に接する姿を描いています。そうねえ、美容院もタクシーも街にあふれています。これらの会社、従業員教育に力を入れていますねえ！！！従業員教育といえば、ドリフ大爆笑でも１９８０年代半ばに、いかりや長介が「サービス業は従業員の教育が命なんだよ！」と言うコントがあります。この接客という「無形の形」、このものがあふれている時代こそ大事ですよねえ！

　この従業員教育がもっとも出来ていないといえるのは、損害保険会社、各製造業の非製造部門だなあ～。電話をしてくるのをお客とは思っていないからね。質が落ちているのは、外食産業かな？その他の業種でも、内勤事務員の不出来ぶりはひどいものです。世の中の経営層の皆さん、従業員教育が重要なのはお店だけではありませんよ。

　安売りコーナーにおいてあったため、ちょっといやな予感がしつつも買ってみました。苺関係の飲み物、食べ物は、ほとんどがミルクと混ぜ合わされています。私としては、苺ミルクと苺はまったく別の種類で、苺ミルクには苺ミルクの、苺のみには苺のみのおいしさがあると考えています。この炭酸飲料は、ほとんどはじめての苺のみの炭酸飲料となっています。たしかに苺のみだと甘さも酸味も強く、何度も飲みたい感じはしませんが、おいしかったですよ！商売としては何度も飲んでもらわないと困るので、短命の商品となってしまったのでしょう。おいしさと商品としてのよしあし、商売の難しさを感じさせるジュースでした。

　この日は今年はじめに車から降ろしたバッテリーを処理すべく、近所の解体業者に行きました。まだ鉛は値段がついたはずなのに、バッテリー二個で１０００円も処理料をとられてしまいました。まあ、海外へ流されるよりは適正な処理をしてくれるであろうと祈って、１０００円を払ってきました。
　その帰り、解体車ヤードでこのＹ３０を発見しました。Ｙ３０には詳しくありませんが、ＶＧ２０ＥＴ搭載車かな？近頃は、「マイカー世代　第一陣（昭和１０年代生まれ？）」が車を降りる時期になってきたため、このような車が処分されるのでしょう。バブル初期に金銭に余裕があり、この車を買ったものの、その後の不景気で買い換えがしにくくなり、かといってダウンサイズはできなかったり、人生最後の車は高級車を選び、とうとう車を降りた、ということでしょうか？このほかにも、苔むした８０系クレスタや３台くらい前のアクティなどが入庫していました。

　まずはじめに、私はいわゆるビジネス書は読みません。言葉が汚いのと、根拠なき論法ばかりだからです。
　で、朝日新聞の土曜版にこの方のコラムが載っていて、まあ、間違ってはいないものの特に立派なことは言っていないなあ、と思っていました。ここへきて各週刊誌にこの方の名前を拝見するようになりました。彼女は、持ち上げ期と言うより、バッシング期になっていたのですね。うーむ、彼女の言っていることはすべてが正しいとは思えませんが、さりとてすべて間違っているともいえません。何人かの芸能人は「カツマー」などと信者化しているようですが、そこまでの人とは思えないなあ。彼女を批判している香山リカさんの言っていることも、すべて正しいとは思えませんが、すべて間違っているとも思えません。結局、極端はだめなのね。それぞれのよいところをかいつまんで盗めばよいと思います。

　香山さんは、勝間和代的生き方をすると、身も心もぼろぼろになると言っていますが、それは確かですね。人生すべてが目標を立ててそれに向かって努力し、無駄を極端に排せばそれはそれで満足する人もいるのでしょうが、それじゃあ、心に余裕が生まれません。彼女、マイカーを無駄と刷るようなコラムも書いていたようですね。この資本主義、すべての無駄を排したら仕事にあぶれる人が待ちにあふれます。また、心の深みは、一見無駄なこと各種から生まれてくるものです。「無用の用」という言葉を知らないのでしょうか？？

　その彼女、改善を依頼すると会社が悪くなると評判のコンサルティング会社「マッ○ン○ー」という会社の出身だそうで。かのＴＢＳも、１５年前にこの会社にコンサルティングを依頼して、今日の視聴率不振の礎を作ったと聞いていますし、私が所属するグループ会社もその会社に依頼したとかで、万年二位どころか三位にも追いつかれる風土をつくったのだとか？
　今の不景気の前、「マネジメント」なる言葉がもてはやされましたが、その「マネジメント」とは非現場主義のことを言っていました。簡単に言うと、「口で言うだけ」です。「手を汚す」とか、「お客様と接する」「センスを磨く」ということを知らないのです。彼女はその際たるで、いろいろ資格を取っていますが資格でお客は来ません。また、はじめから今までコンサルティング一本！？現場を知りません。こういう人が言うことに、重みはありません。自動車メーカーの方、この人が言うことを真に受けていたら、よい車が作れなくなりますよ！

　こういうことを言う私、とにかく身をその場に投げて知ろうとする「ダイブ主義」を貫いています。だからこそ、このようにパーツレビューが増えているわけです。