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moto('91)の愛車 [日産 ブルーバードシルフィ]

前後ガラス部溶接スポット増しとガラス接着剤強化

カテゴリ : 補強 > ボディ加工 > 施工
目的修理・故障・メンテナンス
作業ショップ作業
難易度★★★
作業時間12時間以上
作業日 : 2017年07月01日
1
 ブルーバードシルフィの車体剛性強化実験の最終章になりつつある、「前後ガラスを外して」の作業を依頼しました。
 車を預ける日は雨でしたが、洗車をして車をお店に持って行きました。
2
 作業風景を見ることはなかなか出来ないために、翌日お店を訪問してみました。
 フロントガラス部はこの通りです。スポット溶接工具が入る部分に施工してありました。
3
 リヤガラスも、フロントガラス側と概ね同じ状況です。
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 さらに、ガラスを接着する接着剤には、自動車メーカー指定品の高剛性タイプを使用してもらいました。当初は横浜ゴム製「ハマタイトハイパーシーラント」を使用してもらう予定でしたが、お店の調査により、本製品の方がより合成が高まるとのことで、こちらの製品となりました。
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 なお、ガラス接着後数日間をかけて硬化が進むとのことで、作業は1週間かかりました。今回の作業では、ドラミングの減少や静音化、後輪部分の乗り心地の向上が見られました。

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この記事へのコメント

2017/07/09 21:44:34
以前からガラス取り付けを強化したらボディ剛性が上がりそうと思っていましたが、実際あってちゃんと効果があるんですね。

出来ないですが、興味がわきました。

ボディ剛性がある程度確保されていない車両だと逆にガラス破損の可能性もあるんでしょうか?

コメントへの返答
2017/07/09 22:11:55
こんばんは。
ねじれ方向の入力が、縦曲げに変換されているような感じがします。ただし、ボデー設計が古い車ですから、最新の車の吊るしの状態の方が剛性が高いようにも感じます。

ガラスの破損も考えました。最近の首都圏を走る電車の多くは接着式の大型窓を採用しています。対向する電車が来ると、衝撃とともにガラスはたわみますが、割れはしません。ガラス自体もたわんで力を逃がしますし、接着剤の方が先に剥がれるだろうと考えました。

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