ＭＳＺ－００６のブログ一覧

今日は青空オフが行われる中、パチパチさんの白いメルセデスに取り付けされてるアンダーカバーがかなりの効果をもたらす様で高速域にバンパーが下がってしまうとの事で下がらない様に出来ないか？という事により作業開始。

本日の参加者は
フジ。さん　
東方不敗さん
トセイさん

多数のネジで固定されているのを片っ端から外していきます。
バンパーとリップが固定されてる部分は金具にネジが付いてますが大体錆でやられて無理にかけるとくびちょんぱ（笑）

予備があるかと思えば全くない・・・（汗）
あー、ヤバイと思ったらそこはジャイアンことフジ。さんのハンドパワーにより折れて残ったボルトを抜いてゆく。
錆どうにかならないもんですかね。
やはりステンレスにするのがベストなんだろうか。

それはさておき、依頼を受けたのを画像の状態で固定しました。
最初はワイヤーで吊るか？といっていましたがビジュアル面でそれは・・・という話もありＩＣの両脇に柱を立てて固定する事に。
レインホースから下にボルトを生やして途中にアルミで５５パイの突き当てを作り下からワッシャー＆ナットでアンダーカバーを固定。
ネジはＭ１０の全ネジを使用。
これ結構効きます。
全く動かない。
前はリップ部分つかんで上下に動かせたのが動かない。

コレは使える。
自分の車両やるときには是非とも使いたい。
固定方法は色々あるだろうけど、パチパチさんの車両はそういった取り付けは非常に為になる取り付けがされています。
ようはパクルべき点とも言いましょうか。

とりあえずはがっちり付いたのであとは実走どこまで耐えられるか？
耐える事も大事ですが強度もいかほどか気になる所。
触れて差が分かるんだから走ればもうチョット分かるかなー。

人のをやってると自分のも早くやりたくなる今日この頃ｗ

先日お友達フジ。さんへ取り付けたＦＤのフロントを使ったリアブレーキキャリパー。
その後も今の所問題は無いようです。
今回はブラケットをアルミではなく鉄で作成。
そこまで大きくないので鉄で逝く事にしました。
鉄なら強度も持てますからね。
ですが暫く様子見です。

そしてワタシもコレに続くべくローターを購入。
リアを３２２パイにサイズアップｗ

その前に車検通せよ。って言われそうですけど・・・。
３２２のローターが手元にあれば３２２で純正キャリパーのブラケットも作れるねぇ。
色々画像見ると難しそうです。
簡単なのはやはり３５０パイ。
持ち上げるだけだから（笑）

ですがＦＤキャリパーの場合はキャリパー側で全て加工するのでナックル側は基本無加工（個体差で少し削るかもしれませんが）です。

純正３００パイ用ブレンボだと３２２は取り付けるのに加工はかなり必要みたいな。
キャリパーだけで済めばいいですけどね。
でも、高価なキャリパーを削るのは抵抗があります。
売る時もジャンク品とまでいかずとも傷物ですからね。
その点ＦＤキャリパーは全くお構いなしｗ
たとえゴミでもまだそこまで痛くないし（笑）
安いってすばらしぃ～。

先日加工していたリアキャリパーが取りつけ出来るようになったので本日組み付け。
本来なら自分の車に取り付けてテストしたい所ですがあいにく赤いのは未だに冬眠中。
そこで『ガレージ・畳』のオーナーフジ。さんがテストに名乗りを上げてくれたのでお願いすべく取りつけしました。
懸念されていたマスター容量もそこまで失われず使用には差し支えないと思う感じ。
乗ってみたがファーストインプレッションではプリの方がよっぽど酷かったから（笑）

フロントに三菱リアにマツダと完全に日産から離れたブレーキシステム。
それがコレ


フロント３５５パイ　リア３２２パイ
前後他車純正キャリパー仕様。
けど、元のメーカーは辿れば同じだしただ付いていた車両メーカーが違うだけ。
こだわりがある人には向きませんが機能面で。という方には凄くいいと思います。

パッドも格安な物からサーキットスペックまで幅広く選べるのも純正キャリパーのいい所。
なんてったって消耗品にお金がかかるのは痛いですからね。

今回のはプリにインドラを移植出来た時と同じくらい嬉しかったです。
他ではやってない事をやってみる。
そこにはたんなる自己満足しかないですけど（笑）

良いか悪いかはその人次第。
フジ。さんはとりあえず喜んでくれた。
それがなにより嬉しかった♪(ﾟ∀ﾟ*)

作り手としての冥利に尽きます。

とりあえずテストするのに取り付けが出来た事に安堵。
そして残る２セットも早く加工済ませなきゃな・・・。

日産エンジンの『ＳＲ１６　ＮＥＯＶＶＬ+ＴＵＲＢＯ』すなわち正式にあるのは『ＳＲ２０ＶＥＴ』
エクストレイルがコレのようですがこのエンジンチューンすると・・・。
まぁ。見てみてこの動画。



カムが切り替わってからの加速の仕方が尋常じゃないと思います。
ＩＮ　４５００
ＥＸ　５５００
切り替わりポイントはこの当たりか？
パワー４７０ＰＳだそうで。
車はサニーとなってるけどパルサーＧＴＩ－Ｒですねコレ。
車も軽そうだしゼロヨンとかすごく速そう。
おもしろそーだなー。

先日スカイライン用で加工したリアに使うＦＤキャリパー。
ＦＦ系のフロント用に１５インチで対向化を考えましたが１５インチであればＲ３２の対向にＲ３２の２８０パイ外周落しで入るんですよね(((^^;)

プリの２８０パイだとしいて言えばローター厚が２２ミリとなる事で１枚で１キロ近くもしくはそれ以上軽く出来ることかな？

やれるかやれないかだとやれることが判明。

で、今度は１４インチで見てみました。
今度は２５８パイです。
物は試しでやってみたが思いのほかすんなり収まります。
問題はキャリパーがやはり１４インチではでかいのでベル部分との干渉が見られますがそこは削ってしまえばいいだけなので無視。

１４インチのテッチンホイールで見てみたがやはり純正だとキャリパーの外側がホイールの内側に干渉。
社外だったら大丈夫かもしれません。
純正１４インチでもＧＴＯのキャリパーを加工したときの様にすればいけるともいます。

ＦＣ、ＦＤのキャリパーはピストン径が比較的小さいのでこれなら軽自動車でもいけそうです。

軽量な軽にコレつかったらかなり重量増しになるかな？
一応アルミ製なんで軽いはずですがやはりそこそこ重いです。
ＦＤに比べＦＣの方が軽い気がします。（なんとなくですが）

さて、これも実験してみるかなｗ
近場だと・・・ＭＡＸ？