優。のブログ一覧

車検から戻って来て早4週間経ちましたが、車検後に気づいたのですが、車庫入れ時にステアリングを切った時に異音が発生するのです。

右転舵でだいたい90度位から切り込んで行くと、ギューって言う擦れるような音がします。
左転舵では余り音が聞こえません。
Dラーのサービスに持ち込んでみてもらいましたが、ステアリングラック付近の問題なのか、交換したショックアブソーバーの問題なのか、タイアの問題なのか、原因箇所の絞り込みが出来ていない状態です。
パワステポンプやベルトの不具合では無さそうですが、音がする事自体が普通では無いので気持ち悪いですね。

なかなか乗るタイミングが無くて、しかもGW突入でDラーもお休みです。
来週末は安曇野市まで行く予定なのですが、不安材料ありで気が重いです。

Dラーに出していた車検が終了しました。
基本の点検整備と追加のBパックなるブレーキ廻りの整備と法定諸経費含めて97000円弱。自賠責除。
MINI時代から比べると維持費がかなり安く済むのは助かります。

車検は終了しましたが、引き渡された車は洗車の為か雨降りのせいかボンネットと屋根がビショビショになったままで、ちょっとなぁと。外は雨降りじゃないんだから、ちょっと拭くとかしてくれるとサービス心を感じて良かったな。なぜか空調ツマミも弄ったままだったし。
今回車検のお知らせも来なかったし、色々引っかかる事が多く、次の点検からは今のDラーには頼まないかも。

車検に出した時、例のエアバッグ問題のリコール対象と言われ、ナビシートのエアバッグをキャンセルした対策が施されて帰って来ました。
ウオーターポンプリコールが出た時、対象車検索した時にはエアバッグもウオーターポンプもリコール対象となっていなかったし、エアバッグのリコールはかなり前から多機種に渡って判明しているにも関わらず、今になって対象と判明するとは、ちょっと別の意図も勘ぐってしまいます。リコールはしょうかないとして、改修が秋頃との事で、そちらの方にも不満を感じます。

てな感じでいましたら、今日のポストにリコールのお知らせが。

株式会社スバルの後手後手の対応にも不信感を覚えた今日でした。

先週末の3/25に浜松市に旅行しまして、スズキ歴史館見学をして来ました。

個性的な自動車を次々とリリースするスズキ自動車の歴史と製造工程を見学出来る博物館です。
スズキ自動車も自動織機から起業して原動機付自転車を足掛かりに自動車製造業に踏み込んでいるとは、トヨタ＋ホンダの様な歴史でございますね。
浜松市には世界的製造メーカーが多い気がしますが、社会的環境があるのかもしれません。





バリバリ伝説・秀吉のカタナGSX1100S（秀吉のは750でしたっけ？）に跨る事も出来、お土産にカプセルに入ったハスラーのプルバックカーを貰い、聖杯のスズキ湯呑みを購入し満足の博物館見学でした。
しかも見学は無料。w



小さい頃に見た、または近所にあったスズキの展示をみるのは楽しい時間でした。

※フォトアルバムに展示の一部載せました。よろしければご覧ください。

インプレッサの乗り心地についてですが、街中もしくは少しペースが速い街道の多少荒れた路面でも、滑らかで柔らかな乗り心地を保たれるのは、ストレスフリーで気に入っています。
そんな中、数少ない不満点の一つが、高速走行中の車体の揺れ、畝りや段差を通過した時の収まりの悪さで、長距離を走ると疲労が勝るので何とかしたいと思うのでした。
それが7年3万km走行経過のショックがへたったせいか、もともとの味付けがそうなのか分かりませんが、みんカラのレビューなどを読むと後者の様な気がします。

だいぶ悩んだ末、ショックアブソーバーだけもう少し純正より減衰力を強化したものに交換することを決意したのは昨年12月でした。
とは言え、選択肢がカヤバかKONI位しか純正形状のリプレース品が見当たらなく、結局、減衰力強化具合と価格でカヤバ一択のnew sr special になりました。（KONI　SPORTSは伸び側のみ調整可能ですが価格がちょっと高価です。）

■カヤバ
フロント：NST5417R/L（GH2、GH3、GH6、GH7共通）
リア　　：NST9174（GH6、GH7、GH8共通）
http://blogs.yahoo.co.jp/prospec_works/59801775.html
http://blogs.yahoo.co.jp/prospec_works/59862578.html


■400km程度を走行して
交換直後は、アッパーマウントを新品にしたせいかショックがガス封入式の為か分かりませんが、車高が以前より指1本分以上は上がってしまいちょっと凹みましたが、100km位走った後何気なく見たら、依然と同じに戻ってました。新品アッパーマウント等が馴染んだせいでしょうか？

その後、市街地、高速道路、伊豆スカイライン等　400km位走りましたが、現在の印象としては、信号ストップアンドゴーのような街中の低速走行時は純正より滑らかさが無くなり、ザラザラ微振動を伝えてきます。
小さい凸凹が細かく短く続くような路面ですと、低速でも細かい振動をチェックできなくて、場合によっては小さく突き上げを食らう事もあり、純正の方が不快感が少ない結果となりました。

スピードを上げるとフラット感の方が勝り、高速道路の道路継ぎ目越えや中長周期のアップダウンが続く畝りを乗越えて行く時は、車体の収まりが早く不快に揺すられる事が少なくなりました。
腰下が筋肉質になったかのように、車体を下からグッと支えていられているような感覚です。純正はもっとふにゃっと柔らかい感じです。
連続するコーナーでも安定感を感じながら踏んでいけます。

基本的に踏ん張る力が純正より強くて、不正路面の周期の小さい入力にはついていけない感じでしょうか。その代りスピードが上がって周期と入力が大きくなると強化された減衰力分が上手く釣合うようです。
更に1、2000km位走ればフリクションが取れて、もっと滑らかになる事を期待しています。

インプレッサのちょっとした不満の一つがオーディオの音が聞こえにくい、ボヤっとしている、遠い、でした。
カーナビのイコライザを弄っても、いまいち気にいったような音にはならず、もともとのカーナビ内蔵オーディオでは音の再生能力としては期待は出来ないので、スピーカーをちょっと良い物に交換するしかないか？と、考えていましたら、純正ツィーターを取付けていらっしゃるポストを発見しました。
スピーカーを交換する前に、試してみる価値ありと思い、補修部品でガゼットとツィーターを取り寄せて交換してみました。
交換は内装剥がしツールがあれば簡単に出来ます。

結果と言えば、音場が耳元近くに上がってきて、聞き取りやすく遠くで鳴っている感が無くなり、ちゃんと聞こえるようになりました。
音質とかはオーディオ再生機能本体の問題ですので、移動中の車内で聞く用途から考えれば、それほど希望しているわけではありません。
と、言う事で不満の一つが解決しまして、またインプレッサが好きになってきました。