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旧有田鉄道探索










2023年年末訪問
有田鉄道線は、かつて和歌山県有田郡吉備町（現在の有田川町）の
藤並駅と金屋口駅とを結んでいた有田鉄道の鉄道路線
1915年（大正4年）5月28日に海岸駅 - 下津野駅間、
1916年（大正5年）7月1日に下津野駅 - 金屋口駅間が開業
1927年（昭和2年）8月14日
紀勢西線が紀伊湯浅駅（現・湯浅駅）まで延伸
これに並行する海岸駅 - 湯浅駅 - 藤並駅間は不要不急路線となり、
1944年12月10日に休止されレールが撤去された。
1950年4月から紀勢西線の湯浅駅まで乗り入れるようになり、
藤並駅 - 海岸駅間は1959年（昭和34年）4月3日に正式に廃止
廃線敷の一部は、後年紀勢本線の複線化の際に転用

2002年12月31日限りで廃止
路線距離（営業キロ）：5.6 km
軌間：1067 mm
駅数：5駅（起終点駅含む）
複線区間：なし（全線単線）
電化区間：なし（全線非電化）（内燃動力）
閉塞方式：票券閉塞式（実質的にはスタフ閉塞）
最高速度：40 km/h
交換可能駅：なし（全線1閉塞）



有田川町鉄道公園へ
終点金屋口駅跡を利用して
車両が保存されています









右側は北条鉄道のフラワ1985-1（紀州鉄道キテツ１）かな



樽見鉄道からきたハイモ180-101


ト1
元蒲原鉄道の木造貨車。(動態保存)



ヨ6114
元国鉄所有の車掌車。(動態保存)


金屋口駅
ホームは1面1線
構内に車両基地があり、それにともなう運転扱いがあったため、
有田鉄道線唯一の有人駅













御霊駅跡



軌道跡はサイクリングロードになっています

ローカル線各駅停車　和歌山線吉野口駅








吉野口駅（よしのぐちえき）
奈良県御所市古瀬（こせ）にある、
西日本旅客鉄道（JR西日本）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅
両社の共同使用駅で、JR西日本が管轄
JR西日本の王寺鉄道部と近鉄の下市口駅が共同で管理





1896年（明治29年）5月10日：
南和鉄道（和歌山線の前身の一つ）の終着駅である
葛駅（現在の葛駅とは別）として開業
10月25日：南和鉄道が二見駅（後の川端駅）まで延伸開業し、
途中駅となる
1903年（明治36年）5月15日：吉野口駅に改称

1907年（明治40年）10月1日：
関西鉄道が鉄道国有法により国有化、帝国鉄道庁の駅となる

1912年（大正元年）10月25日：
吉野軽便鉄道（現在の近鉄吉野線の前身）が当駅 - 吉野駅（現在の六田駅）間で開業
同社と国有鉄道の共同駅となる







1番のりばのみが単式で、残りのホームは島式
JR線の高田・王寺方面行き列車については4番のりばに発着
一部の列車は5番のりばに変更される。なお、1番のりばから大阪阿部野橋方面への折り返しも可能であり、5番のりばは高田方面と五条方面の両方向への入線・発車に対応している。



2番のりばの大阪阿部野橋方面と3番のりばの五条方面は、
相互に同一ホーム上での乗換えが可能である。
直通運転を行なっていないJRと大手私鉄が同一ホーム上で乗り換えられるのは、全国的に珍しい。
近鉄と同様の設備が存在する駅として、柏原駅が他にある





近鉄吉野線は吉野鉄道によって開設された路線で、
当駅で吉野杉の貨物受渡し（貨車直通）を行うために
国鉄のレール幅に合わせて建設された。
また、近鉄吉野線の壺阪山駅 - 下市口駅間のルートが
距離の短い直線ルートではなく、
西側の御所市にある当駅を一旦経由するルートになっているのは、
そのような事情もあったからである。
和歌山線で貨物輸送が行われていた時には片町線徳庵駅にある
近畿車輛で製造された近鉄車両（主に南大阪線用の狭軌車両）を
当駅まで甲種輸送を行い、この駅で近鉄へ引き渡されて、
古市工場まで搬入したことがある。
なお、1982年10月の工場移転により以降は陸送に変更されたため、
近鉄への甲種輸送は廃止された。

私鉄巡り　　

今回は
近鉄吉野線吉野駅








吉野駅（よしのえき）
奈良県吉野郡吉野町吉野山にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の終着駅。
駅番号はF57。
桜で名高い吉野山や、世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」である
吉野・大峰への玄関口である終着駅



1928年（昭和3年）3月25日：吉野鉄道の六田 - 吉野間延伸時に開業
1929年（昭和4年）8月1日：大阪電気軌道が吉野鉄道を合併、
大阪電気軌道吉野線の駅となる
2021年（令和3年）10月1日：無人駅化



櫛形3面4線のホームを持つ地平駅
行楽シーズンに対応するため4線が整備
ホームは計3面すべて島式。そのため両端の1・4番線に降車ホームはなし



駅正面前方に、下千本（吉野山駅）まで昇ることのできる
吉野ロープウェイの千本口駅があります

久々に
ローカル線各駅停車　
今回は和歌山線高野口駅







高野口駅（こうやぐちえき）
和歌山県橋本市高野口町名倉にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）
和歌山線の駅



1901年（明治34年）3月29日
紀和鉄道の橋本駅 - 妙寺駅間に名倉駅（なくらえき）として新設開業
1903年（明治36年）1月1日：高野口駅に改称
かつては高野山への参詣客で賑わっていた名残か、
やや大きく古い木造駅舎が残つています




相対式2面2線のホームを持つ行違い可能な地上駅
駅本屋側ホームが1番（下り）のりば、
跨線橋を渡った反対側ホームが2番（上り）のりば




駅前には現存する木造3階建ての建築物として
旧葛城館があります
旅館として営業していた頃の名称は葛城館（かつらぎかん）
高野口駅は高野山参詣の拠点だったこともあり
最盛期駅前には十数軒の旅館が立ち並んだそうです



1994年（平成6年）に営業を終えて休業


2001年（平成13年）11月20日に国の登録有形文化財に登録

阪神国道線　探索　







阪神国道線　車両探索
尼崎市内にある車両探索

阪神国道線とは
かつて大阪市の野田駅から神戸市の東神戸駅までを結んでいた
阪神電気鉄道運営の路面電車。

同じく阪神電気鉄道が運営した甲子園線
（、上甲子園 - 浜甲子園間、他に浜甲子園 - 中津浜）間）と歴史的に連動し、
広義では同線及び北大阪線も含めて国道線と称した

停留場数 国道線：46停留場（1969年当時）
甲子園線：11停留場（1973年当時）
開業 甲子園線：1926年7月1日
国道線：1927年7月1日
甲子園線全通 1930年7月9日
廃止 1975年5月6日（国道線・甲子園線とも）



71形のうち71号と74号が、尼崎市内の公園にて静態保存され
車内は集会場や物置となつています

阪神71形電車
戦前の日本の路面電車を代表する形式のひとつ
側面の窓が大きい事から「金魚鉢」の愛称で親しまれた
71形は1937年3月に、汽車製造（東京）で71~75の5両が、
川崎車輌で76~80の5両の計10両が製造された。
車長は約14.5mで、路面電車としては大型

71形 74号 蓬川公園（尼崎市崇徳院3丁目）







71形 71号 水明公園（尼崎市水明町）