Taka.Uのブログ一覧

ここのところLUTECIAを待ったく動かしていませんでしたので、今日は予定の合間を見つけて山へ走らせに行ってきました。

この車は国産車と違い、走らせないと本当に機嫌が悪くなるので、高速道路と山岳道路をメインのコースとして、好き勝手に走らせることに。

まず高速道路では、最初は3,000(rpm)を維持して走ることにしましたが…、前の車に詰まったので追い越し車線へ出たところ、エンジンがどんどん回ろうとしていきます。
一旦回り始めると、回転数を下げることを許さないような回り方をしていくので、そのままのペースで目的の出口まで快走することとなりました。

高速を降りて山岳道路に入ると、高速道路で回るようになったエンジンと、タイヤ、サスペンション、ブレーキが絶妙にリンクして、とっても楽しくリズムに乗って走ることが出来ます。
一般道なのでゆっくりペースで走りますが、それでも「走る、曲がる、止まる」がしっかり出来上がっている車ですので、フィーリングを楽しみながら走ることが出来、これまた楽しいのです(笑)
すごく久しぶり山道へ持ち込みましたが、やはりこういう道で走るのがピッタリの車ですね。

こんな感じで、ほんの少しの間でしたが、久しぶりにLUTECIAを好き勝手に走らせることが出来ました。
またしばらくLUTECIAは動かさないと思いますので、機嫌を悪くする前に動かしてあげないといけないですね。

AUTECHが25周年を迎えたことを記念して発売された書籍である、「AUTECH CHRONICLE」をやっと購入することが出来ました。
近所の書店には全く置いてありませんでしたので、通信販売で在庫があるところを探して購入です。

まだパラパラとしか見ていませんが、中身がなかなか濃そうな本ですので、これから読んでいくのが楽しみです。

午後から予定が空いたので、伊豆半島へドライブへ出掛けることにしました。
伊豆半島であればLUTECIAで行くのが楽しいのですが、ここのところの雪で道路は塩化カルシウムだらけ…ということで、雑用車のTIIDAで行くことに(笑)

伊豆半島を目指して高速を走っていったところまでは良かったのですが、小田原付近に近づくととんでもない大渋滞が出来ていました…。
このまま渋滞に嵌りながら伊豆半島を目指していたら、向こうに着くのが夜になってしまうということで、急遽伊豆半島を目指すのは中止。
その代り、湯河原から箱根をドライブを楽しむことにしました。

上り始めは暖かな陽射しを浴びながら走っていましたが、中腹を過ぎる頃には寒々しい曇り空になり、大観山に近づくと道路の脇には残雪が現れるという、いかにも冬らしい山道を楽しみました。
この時期は、やっぱりこういう車じゃないと、山道は楽しめないです(笑)

本日は朝からCAAD9をバラバラにして、SQUADRA ITALIAへ部品を移植して、転がせる状態にしてみました。

SQUADRA ITALIAはカーボンフレームですので、組み付けにカーボン用のアッセンブリコンパウンドを使用したり、部分的にチタンボルトも使っているのでスレッドコンパウンドを塗ってから組み付けたりと、ここまでするのに約半日(笑)

この状態で、車重は約4.6(kg)です。

ここまで組み上げましたので、後はコンポーネントを組み付ければ完成です。
コンポーネントは既にお店に注文してありますので、4月には走れるようになるかなと思ってます。

バラバラにしたCAAD9はというと…、元々付いていた部品を組み付けて、走れる状態にして保管する予定です。

先日、東京ゲートブリッジへ行った際に、そのまま足を伸ばしてカレスト幕張へ行ってきました。

店内をぶらぶらしていると、オーテックのイベントが行われているのを発見。
オーッテックフェアということで、スタッフのご厚意で2台の車を試乗することになりました。

まず1台目は、「SERENA Rider PERFORMANCE SPEC」です。
SERENA Riderをベースに、以下のチューンを施した仕様のSERENAです。

Mechanism
・専用17インチ光輝アルミホイール(ダーク調)&専用タイヤ
・専用チューンドサスペンション
・専用VDC

BODY TUNE
・専用フロントクロスバー
・YAMAHA社製パフォーマンスダンパー
・専用リヤクロスバー

早速走ってみたところ、走り出しはSERENAですが、コーナリングをしてみると予想以上にロールしません。
普通のSERENAののんびりとした走り味とは違い、素早く切り替えをさせてみるとキビキビと車が向きを変えてくれるので、見た目とのギャップに正直驚きました。
ミニバンでこれだけコーナリングしてくれれば、ミニバンでも楽しんでいけそうな気がします(笑)
欲を言うと、車体に対してエンジンがローパワーですので、もっと高出力のエンジンを積んでいれば快適に走れそうです。

SERENAで驚かされましたので、楽しみにしながら次の車へ。
2台目は、「ELGRAND Rider HIGH PERFORMANCE SPEC」です。
こちらもELGRAND Riderをベースに、以下のチューンを施した仕様のELGRANDです。

Engine Tune
・専用VQ35DEエンジン
・専用チューニングコンピューター
・専用エキゾーストシステム

Mechanism
・専用19インチ光輝アルミホイール(ダーク調)&専用タイヤ
・専用チューンドサスペンション
・専用VDC

Body Tune
・専用フロントクロスステー
・専用センタークロスバー
・YAMAHA社製パフォーマンスダンパー
・専用リヤクロスステー

エンジンが300(PS)にチューンされているということで、楽しみにしながら走り出してみました。
早速ストレートで「ドンッ」と踏んでみたところ、ELGRANDの重たい車体をVQ35DEが軽快に引っ張って行ってくれます。
ミニバンでこれだけ軽快に加速してくれると、とっても快適で良いですね。
足回りは先に乗ったSERENA程ハードに振った仕様ではありませんが、ソフトでもコシのある乗り心地ので、車の性格に合っている足回りだと思いました。

今回2台のミニバンを乗せて頂いて思ったことは、こんな仕上げのミニバンがあるのであれば、ミニバンでも楽めそうということです。
ミニバンを買うのであれば、ステーションワゴンを買ってしまう気もしますが、こういう仕上げのミニバンがあるということを知ることが出来ただけでも試乗した価値がありました。

こんな感じで予想以上に感激することが出来た試乗をすることが出来、ふらっと寄っただけにも関らず、載せて頂いて本当にありがとうございました。