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2017年05月20日 イイね!
テスト 1今一度確認しますと・・・

この度 触ったのは タ-ボアウトとインタ-ク-ラー間のディスチャ‐ジパイプ交換。

黄色発条入りのディバ-タ-バルブセット。

OBD-Ⅱ仕様のタ-ボメ‐タ-を本日 機械式センサ-を追加して 2.0bar測定可能にした状態。

分別(?)ある高速道路走行で 結構コレ良い感じですね。タ-ボ効いてる感します。

1.47bar指しますね。 

おまけに トルクが増えた分 アンダ-がマイルドになって ハンドルが軽いですよ。


こんな良いもの 沢山のR乗りさんが付けていたなんて・・・・


で 後 するべきは 青色交換で2.0barでなくて 黄色+αで1.6barを狙います。

ノ―マルよりちょっと速い ってくらい・・・


今日 確認したたD51-827 ECS的青いホ‐スが懐かしい・・・。

2.0barnの 圧搾空気で公園内線路を走(うごかせ)らせる作業中!
 

Posted at 2017/05/20 17:24:48 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2017年05月17日 イイね!
仕上げやっぱり デ-タが無いと 次(青色スプリング)に行けない。

OBD-Ⅱでレ-ダ-探知器に繋げば圧は分かるのだが・・・

思案の結果 コレにしました。

OBD-Ⅱからは1.5barしか測れないのですが。

DP-BSを追加すれば機械式(MAX2.0bar)に変身できますので とりあえず・・・・。



11日 タ―ボDパイプの組み付け
12日 大リ-ク
13日 ディバ-タ-バルブ組み付け
16日 発注のDPB-Eを 17日に瞬付け。

ここまでやる気はなかったのですが 自己失策のため 予算6万 決算12万。

思わぬ 老人大学5月加給圧ゼミ終了! 

Posted at 2017/05/17 14:20:36 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2017年05月15日 イイね!
投稿者の義務として・・・

デイバ-タ-バルブ(黄色SP)の作動はですね

少しずつ乱暴運転にきりかえて ノ―マルよりも作動の回数がすくないですね。

ってことは タ-ボメ-タ-がないので さだかではないですが・・・。

チャンバ-内圧は常に高いようですね。


図らずも 今回 加給圧の無い状態 漏れている状態 術前・術後の加速を経験できたのです。

これから CPUで加給圧を上げる場合 インジェクタ-IN辺りでトラブルがあると最悪だと思います。

350馬力はその辺が・・・・ですね。


パイプlキット効果はどうか?

それは有りですね。 ノ‐マルRと差は有るってことで。












Posted at 2017/05/15 10:16:05 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2017年05月14日 イイね!
たかがパイプ一本 自分で交換する・・・

それだけで10日間楽しんだと言えば そうかもしれない・・・。

ブロ‐オフが開放されるほど踏んでいない・・・

で 今一度 晴れた今朝から点検してみた。

また緩んでいる。

ので バンドをロックするまで締め上げた。

それでバルブが開放する音を聞くことができました。

っていうことはですね いままでリークしとったんですネ。


ま Forgeってリスク管理できた おまけつきで 完成です。

一万円くらいなら やってもらったほうが良いと思います。
Posted at 2017/05/14 14:20:38 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
2017年05月13日 イイね!
NOT TOO MATCH

あまり締めすぎるな と解釈した ホ-スバンド。

至急送ってもらった forgeの取り付け中 外したバルブは強化タイプでしかも健全常態確認!

アレッ? 一瞬嫌な予感!

しかし タ-ボOUTのシリコンパイプが外れているじゃないっですか・・・・。

逆に安心しました。

たかが1.5BARでも結構な圧力なんですね。

しかも 相談に応じてくれたDのメカさんの指摘していたインタ-ク―ラ-INのパイプも外れかけていた。


 取説のないforgeを 雨の中一時間かけてSET!

おとなしく試走の後 青色スプリングに変えましょう・・・・。 汗!
Posted at 2017/05/13 12:44:10 | コメント(0) | トラックバック(0) | 日記
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