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2017年11月24日

フェラーリV8サウンドFlat Plane Crankshafts解説

フェラーリV8サウンドFlat Plane Crankshafts解説 フェラーリV8はフラットプレーン

180度のクランクピンを持つ。フラットプレーンでは二次振動はバランスしないためにバランサーシャフトなしでは振動をともなう。一方で大きなカウンターウェイトを必要としないため重量が軽く、クランクシャフトの慣性も小さいため、よりすみやかな加速と高回転が可能となる。バンク角が何度であっても振動バランスが崩れないため、90度以外のバンク角では必然的にフラットプレーンが採用される。
説明が英語ですが画像見ていただければクロスプレーンと違い断続的に点火され独特のフェラーリV8サウンドを奏でる
以外とし知らない方が多いんです


ブログ一覧 | クルマ
Posted at 2017/11/24 13:25:42

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この記事へのコメント

2017/11/24 13:45:15
こんにちは(^^)
とても勉強になりました。
排気効率の説明が良く解りました。
コメントへの返答
2017/11/24 14:36:26
こんにちは
以外と知らない人が多くて
前からミン友さんの為にアップしよう思ってたんですよ
本当は車、メカトロ、コンピュータとかが専門なんですけどね
2017/11/24 15:07:25
「フェラーリのF430エンジンをマセラティクアトロポルテに積んだ」とされていますが、マセラティエンジンはクランクシャフトをクロスプレーンにしているので、雰囲気は似ていますが乗り味は違うエンジンですよね。

クワトロポルテはエキマニで快音を奏でるようにチューニングされている様ですが、やっぱりフェラーリエンジンとは微妙な違いを感じました。

クランクシャフト変更に伴って各部のクリアランス設定も見直されているようで、先日イジったクワトロポルテは10万キロ超えにも関わらずヤレは感じられませんし、ブローバイガスの排出もほぼ皆無でした。
シングルプレーンでは、そうは行かないんでしょうね~・・・

とは言えどちらのエンジンも一長一短、どちらも捨てがたいですよね。
(^^ゞ
コメントへの返答
2017/11/24 15:21:28
シングルはフェラーリぐらいですからね
マセのクワトロポルテキャプターボ私も乗ってましたが所詮庶民の乗る車じゃ無いと思い捨てました。
しかしマセのエンジン特別な所が多くて素人は手に余りますね
デモ魅力的な車でした。
もう、この年ではせいぜ150馬力で充分です
rosso biancoさんとミン友だったんですか?
彼もミラノオートをご存知のアルフェスタですから!
たまにオフ会に参加してもらってます。
2017/11/24 16:42:56
分かり易い解説動画ですね。
フラットは効率が良く性能も良いが、クロスは何故小型化出来て採用例が多いのかはいまいち分かりにくいです。
どちらにしても8気筒何て夢のまた夢ですね……
コメントへの返答
2017/11/24 17:06:37
昔のV8は全てフラットでした。どこのメーカーだったか忘れたけとカウンターを着けて振動少なくしてからはフェラーリ以外はクロスになりました。
そこでアメリカンV8のドロドロなんですね
今回クロスについて省いてます
高級車用の静かと振動の少なさです
小型って言うか複雑になりますよ
以外としらないんですよね
フラットのカウンターウエイトは4気筒に近い感じなります。
そこがポイントですかな?
今マフラーの構造を練ってます
オレカチタンを考えたんですが価格的にはアーキュキレーより安価ですが完全にレース用ですね
なのでそれに近い形を目指してます
メタルキャタライザーは後日に沢山ある物を加工しようと目論んでます。年内完成も目指してますので!
2017/11/24 21:44:44
こんばんは。

最新のフォードマスタング、
シェルビーGT350がフラットプレーンらしいですね。

5,200ccのV8ツインカムエンジンはNAながらリッター100馬力を達成してます。(526PS)
8,000rpm以上回る(!)そうですね。

かつてC4コルベットのLT5エンジンもロータスチューンのDOHC。

アメリカは時々変わり種を投入してくるから面白いです。

年末ジャンボ買おうかな(´・ω・)
コメントへの返答
2017/11/24 22:20:35
流石に詳しい
昔は皆んなフラットでしたが
高級車が振動を避ける為にクロスプレーンを採用
以後は世界的にクロスプレーン
知らない人が多いので取りあげました。
現在価格を調べてみる

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