武蔵野車輌製造のブログ一覧

暑い日々が続いておりますが、皆さん如何お過ごしでしょうか？

しばらくみんカラでは浮上しておりませんでしたが、フィットは相変わらず調子は良いです。ケミカル類もいくつか試したので結果報告するかもしれません。

その他は、バーチャルユーチューバーユニットのルキロキにはまっていて、ライブ参加などサスガー(ルキロキのファン)活動を強化しています。ほかのバーチャルユーチューバーの動画も見ています。

何かあれば、別途報告します。

GKフィットが速くて燃費が良いと感じている今日この頃ですが、皆さん如何お過ごしでしょうか？

GKフィットRSと実家のGEフィットを比べて思うことをざっくり述べていきます。




紗凪きち2号(GK5 フィットRS)




実家のGEフィット

静粛性

大差は無いと思います。ただGKフィットのL15Bエンジンはアイドリング時の直噴特有のインジェクターの音が少し気になります。

足回り

車体剛性と電子制御デバイス、専用の足回りのおかげでGKフィットRSのほうが良いです。以前運転した5代目レガシィほどではありませんが、直進安定性もハンドリングもGKフィットRSは良いと思います。タイヤや足回りを見直せばもっと良くなりそうです。

ただGEフィットも悪い訳ではありません。飛ばすとリアの接地感が悪く感じられる以外は、そんなに悪くないはずです。絶対的なハンドリングの割に後部座席の乗り心地がバタつく気はしますが。

スロットルフィール・パワー感
CVTとMTの比較になるのでGEフィットが可哀想になりますが、GKフィットRSのほうが良いです。

低速トルクに余裕があり、回した時の盛り上がりもあるGKフィットのL15Bエンジンは優秀です。一般交通の流れに乗るだけなら低燃費運転も容易です。もしかしたら、排気量が大きいのにGKフィットRSのほうが燃費が良いという状況もあり得るかもしれません。

GEフィットも一般用途には十分な性能はありますが、CVTなせいもあってスロットルフィールは好きになれません。

両車ともに電子スロットル特有の僅かなレスポンスの悪さは感じられます。発進に支障は無いですし、慣れでいくらでも対処出来ます。更に言えば回せば全く気になりません。

乗り心地

運転席にいる限りは似たようなものです。後部座席については比較していないので不明です。GEフィットは後部座席はバタ付きが感じられる乗り心地です。

その他
やはり世代もグレードも違うのでGKフィットのほうが進歩しています。スポーツグレードで燃費を意識させるメーターのインジケータ、キーレスエントリーなど今どきの車だなと思います。

総評
やはりGKフィットRSは良く出来ています。先代のGEフィットと比べて確実に改良されていると思います。

廉価グレードのGEフィット(CVT)とスポーティーグレードのGKフィットRS(MT)を比較するのもナンセンスな話ではありますが。

GKフィットRSはこのクラスのNAとしては速いですよ。

タウンエースではスピードが足りなくなったので、この車に乗り換えました。

概ね期待していた通りかそれ以上なので、良い買い物でした。

見た目はノーマルでも良いと思いますが、少しは弄ろうかなと思っています。

皆さんいかがお過ごしでしょうか。

車中泊が減り首都高走行が増えるなど、使用状況の変化に伴い、本日より現行型フィットRSを導入しました。

云うまでもなく、運動性能はタウンエースより向上しており、高速巡航の静粛性や走行安定性も良好です。

想定より早い時期の乗り換えになりましたが、今後もよろしくお願いします。

皆さん如何お過ごしでしょうか。みんカラは放置状態ですが、私は生存しております。

タウンエースは相変わらずコンディションは良好ですが、洗車を大分サボっております。

さて、最近は車中泊より首都高で遊ぶ頻度のほうが増えております。

タウンエースは日常領域の性能については過不足ないのですが、走り屋の後輩連中について行くには加速力やスタビリティ等で不足が出てしまいます。

もし、今より走りに寄せた車に買い替えるなら以下の条件になります。

排気量2000cc未満
駆動方式 予算的に多分FF
変速機 MT(絶対外せない)
車体サイズ おそらく5ナンバー
過給機 無し(NA) 出来れば高回転が気持ち良いエンジン

まだ未定ですが、何かあれば続報を出します。