じーどらいぶのブログ一覧

梅雨入りもカウントダウンですが、もうカッと晴れて夏みたい
に暑い日がチラホラありますね。暑さに弱いエスロクのオーナ
ーにとってまた悩ましい季節が始まろうとしています。



去年の今頃、
油温、水温は冷やせばいいってもんじゃありまっせん！ /( ･`д･´)
と生意気ですが、どれかのブログに書きました。
冷えすぎたエンジンでは、いろんな不具合が起こるからです。

もちろん高すぎたらダメです。
パワーが出ないのは当然のこと、
摺動部の潤滑不良や熱変形による焼き付き、異常燃焼、非金属
部品やオイルの熱劣化などなど、エンジンは深刻なダメージを
受けます。

じゃあ油水温は何℃がいいのでしょうか？
いちばん素直～な考え方をすれば、エンジンを設計した人が
想定してる温度がいい、というのがひとつの正解でしょうね。
部品の耐久性も、基本のエンジン制御も、その温度が前提で
開発されていますから。

それは何℃？
エスロクの場合、水温の設定が90℃くらいになっていると
思います。

昔のエンジンは水温80℃とか85℃が適温でしたから、ちょっ
と高いという感覚を持たれる方もいらっしゃるでしょう。
ですが最近の燃費エンジンでは水温90℃は珍しくありません。
エンジンオイルは10℃温度が上がると粘度が数十分の一に
下がりますから、油膜のフリクションだけを考えたらエンジン
全体の温度を高めにした方が燃費がよくなるわけです。

フリクションが小さいということは当然、そのくらいの温度が
パワーも出やすくなります。なので水温計が90℃をまわって
も、まだあせる必要はありません。上はざっくり110℃くらい
まで余裕を持たせてあると思います。
※水温がそこまで上がると通常、リタード制御が入ります。

油温は？
水温が適温なら、これも出来なりがベストでしょう。
エスロクは水温90℃で普通の道を普通に走ってると油温９5℃
くらいですかね。



油温もたとえば100℃になったら即まずい、ということではあ
りません。オイル添加剤の劣化がそろそろ始まるなあ、くらい
の温度です。

オイルが本当にやばいのはだいたい130℃。オイルそのものの
分子鎖が分解を始める温度と言われています。保証はできませ
んが、オイルポンプ油温で120℃くらいまでなら、ムリなパワ
ーアップをさせない限り、エンジンがすぐ壊れることはたぶん
ないでしょう。（もちろん高温で連続して回したらオイル交換
はMUSTです。）

ラジエータやサーモスタット、オイルクーラーなどの冷却パー
ツを社外品に交換しようと検討されるときは、このへんの数字
を頭の隅においておくと多少、ご参考になるのではないかと
思います。

パワーを上げたぶんだけ、エンジンは発熱して油水温は上がろ
うとします。きちんと冷やさないとエンジンはダメージを受け
ます。ただ、いちばん厳しい条件に合わせて大きな冷却装置を
つければ低負荷では冷やしすぎたり、オイルのまわりが悪くな
って、じわじわ摺動部が摩耗してしまいます。

エスロクに長く乗りたい方は、自分が出したいパワーと、いつ
もの使い方に見合った冷やし方を選ぶのが、長い目で見てベス
トだと思います。

読んでいただきありがとうございました。

その３から間があきましたが今回で完結させますよ！
こまい話、いくつかあるのでダイジェストでさらっとにします。

バンパー孔あけついでにエンジン冷やすためやったこと。

①　水冷式オイルクーラーの追加

エンジン壊さず長く乗りたいので、パワー系チューニングの前に
どうせやることは先やっておこうという考えです。

これは去年の11月頃。
トップフューエルさんでやってもらいました。
自分でつけたいから部品だけ送って、と交渉したのですが
　これはコツあるからどうしてもウチでつけさしてくれ、
いう返事でした。

取り付けはめちゃめちゃ仕事が忙しい時期と重なってしまい
三重県まで半徹＆とんぼ返りで行ってきました。
のんびり旅行したかった。。( ;∀;)

　　HPより

よく純正でついてるのと同じ、オイルフィルタのブラケット
のとこでエンジン冷却水と熱交換さすタイプです。

空冷の方が高速走行では冷えるんですが、これのいいとこは

１　オイルの冷え具合が走行条件に左右されにくい
　　⇒　低速でも高速でも適温
２　配管がないのでオイルの圧力損失が少ない
　　⇒　このエンジン、メタル潤滑が心配なだけに
３　配管ないのでキャビテーションの不安が少ない

４　場所をとらずコンパクトにおさまる
　　⇒　コア破損の心配も少ない
５　メンテナンス性がいい
　　⇒　別コアはオイル交換が多少めんどくさい

 　　最近の様子。フィルタPMCですw

水冷の不安材料は冷却水でオイルが冷やしきれるかですが、エス
ロクはノーマル出力＋αくらいならラジエータ能力に余裕があり
そうなので迷わずこっちにしました。

能力的には、春先に高速道路や、峠みたいなとあるクローズドコ
ースで元気よく走った程度だと水温MAX95℃、油温MAX101℃
くらいでおさまってました。

あまりハイブーストを狙わず、かつストリートがメインなら十分
な性能がある製品だと思います。

不満があるとすれば。
三重弾丸ツアーめっっちゃしんどかったで～！！
(; ･`д･´)　伊勢名物いっこも食うとらんし!

　


②　排気センターパイプのバンテージ巻き

エスロクでマフラーのセンターパイプがどこを通ってるかといえば。

　

オイルパンの下スレスレ？
あちゃ。すぐ横、エレメント？
オイルクーラーの水配管もやばくね？

と思ったのでこれを巻きました。

 
　　　デイトナ　サーモプロテクトラップ 25mm幅

これはバイクで足が熱くないようにエキパイに巻いとく
「ホータイ」ゆうやつですね。

パイプ表面からのふく射熱を遮る効果があります。
排気効率がよくなった、と言う人もいますがそっちの効果は
サーキット伝説かなw

とにかくこれでぐるぐるっと。



　前から巻くか、うしろから巻くかで
　５速からのノビ、ぜんぜんちがうぜ！　( ｀ー´)ノ

なんて、ファミレスで熱く語っとる若いお兄ちゃんらが
昔は大勢おったもんでしたっけね。

たまたま巻きやすかったので前から巻きましたよ。

は？ 何℃きいたか。。？

最近の若い衆は 数字、数字ちゃ、こんまいのう。。(◕д◕)
大事なんは 気持ちじゃあ！
数字より 気持ちが 99.97倍大事じゃろがい!!

※　正直言うと施工前を測り忘れとりました。
　　でもちょっとはピーク油温下がってると思いますよ。
　

③　マフラー遮熱板のカット

エスロクで遮熱板いえばコレ。こん銀色の。

　

これがバンパー側に風通そうするとき、ジャマしよるんです。

で考えた末に切りました。ついでに塗りました。
ホンダさん、ごめんね！


　　横だけじゃなくて上の窓2か所も広げるのがポイントでした。
　　色はチラ見せ効果をねらい濃いブルーにしました。

　切り口です。

切る。塗る。
どっちもベリーさんのアドバイスです。

遮熱板を切る、切るべきじゃないの話は、前にみんカラでかなりの
議論なってましたよね？

でもベリーさんに
　ディフューザーの孔から遮熱板はみ出ないですか？　(´･_･`)
て聞いたら
　あれはジャマだから黒く塗るか、切っちゃってください！
　(*^▽^*)フフ
とさわやかに答えてくれましたw

。。イヤそれでね。
これは言わんどこ思てましたが、じつは今回も。
ベリーさんにそむいてまいました。

④　ガレージベリー リアディフューザー孔あけ



よっく見てもらったらわかるでしょうか？

じつは。ナンバープレートの横。

矢印のとこに、ベリーさんのオリジナルのディフューザーには
ない、びみょうな孔をコソっと追加してます。

そうです。( ･`ｖ･´)
ここからさらに熱風を抜こう思て。。はっ！

ベリーさんの心の声：
キミはまだボクの至高の芸術が理解できないのかい？？
素直にポンづけしとけやー！！
アホ！ぼけ！カス！●ねぇぇぇえ！！

ヒィ～ごめんなさーい！　( ;∀;) またか～い


⑤　おしまいに

ここまでやってエンジンは冷えるようなったのか？

条件によって変わりますが、ひとつの参考に
時速100km巡行(CVTマニュアルモード7速)で
OBDからモニタしたインマニ吸気温度を報告しておきます。

読んでいただきありがとうございました！

（完）