981返ってきた

代車で借りたR170、良かったなぁ。
ただ、車返す前に燃料満タンにしようとGSに寄ったはいいものの燃料タンクの開け方がわからんｗ
メガーヌRSも981も、車内からレバーで開くんじゃなく鍵さえアンロックしてたら外から手で「パコっ」だったから、R170も車内見渡す限りそういう「レバー」無いから外で手で「パコっ」なのかなー…
と思いつつ開けに行っても開かないｗ

そう、ヒンジ側を手で押すタイプだったんですｗ
ちょっと気付かなかったｗ

それはさておき、R170の１０数年前の車とは思えないドッシリ安定の乗り心地に癒されつつお店に到着。
そういや、981だと左右に揺すられたり（わだち）ちょっと跳ねたりする路面でもR170は乗り心地良かったなぁ…でも、その辺は目指す性能が各々違うからトレードオフ…
という感じでしたけれども。

そして、変な振動なんて皆無で素晴らしく豊かに回るメルセデス製の3.2L　V6…
これ、V6ですよねｗそういやボンネット開けて見てなかった。
そんな素晴らしいV6ですが、250馬力ないんか？これ？本当に？
という感じでチカラ強く軽くない車を加速させます。
が、ベタ踏みにすると（あくまで法定速度内でも）うーむ、やっぱりカタログ馬力に偽り無しｗ
という感じで上の伸び…と言っても、100km/h（メーター読み）までですが。
これより上はもっとちょっとナニでしょう。

でも、それはあくまで981と比較してなのでナンセンスな比較ではあると思います。
最新に近い直噴のスポーツエンジンと、そうじゃないエンジンとの比較なので…車重もかなり違いますし。

それにしてもV6のSOHCは結構スィートでした。
街乗り＋高速主体の移動なら、全く持ってストレスフリー。
これくらいの年代のEクラスとかにも興味持ちました。
今買うと、かえって高くつく可能性あるのがネックですけれども…

そして、久しぶりに帰ってきた981。
久しぶりに乗って相変わらず気持ち良かったです。
シートベルトは４点式のものと書いてましたが、私の手持ちロータリーバックルでしたｗ
なのでお股のところのベルトとステーも頼んでまして、近々６点に戻る予定です。

また、サーキットに行ける予定が組めない悲しさ…
があるにせよ、もうちょいしたら久しぶりに走りに行こうと思います。
そこでちょい長い期間お世話になってるP zeroにトドメさして…新たなPzeroをもう一度買おうかなと考えてます。
１８インチは純正Pzeroのまんまでいいかなぁと。
近いウチに１９インチ買う予定なんで、スポーツラジアルとかSタイヤ行くにしても１９インチからでいいかなぁと考えているので。
純正１８インチPzeroは実はそこら辺のセカンドグレードとか買うより安いですしね。
これは実際に買った私自身、意外でした。
メガーヌ３RS用に18インチの235/40/R18だったかな。純正と同じ扁平率とサイズだったんですが、ちょっと忘れてしまいました。すみません。（235/45/R18だったかもしれない）
そのサイズのネオバより10万円近く安かったですからね。

ネオバが相対的に高いのかも知れませんけれど。

なので純正サイズ使えるウチは、純正タイヤ侮れないｗと思ってるので純正P zeroでもいいかなーと思う気持ちもあり、恐らく次のタイヤも純正Pzeroです。
フェザーエッジが出る、出やすいという傾向はあるにせよ、最初の走行（１時間半）ではフェザーエッジの傾向は無かった。
二回目の走行（１時間）であまりにクリアラップ取れないんでムキになってちょいコジり気味…な時はフェザーエッジっぽく減ってました。
なので、丁寧に乗れば問題ないのかなと。
どっちみちPSM、スイッチで切っても制御残ってるんで丁寧に作動しないように乗るのが一番車への負担も減らした上で速いんだと思うので、そういう練習だと思ってPSM完全カット実現する日まで、頑張りたいと思います。

PSM完全殺しの方法は…
まだ目途がたってません。
鋭意情報収集中です。

究極は、エンジンフルコン制御してABSも要らん！
って感じでやればPSM殺せるかも知れませんが…売る時に戻す際にもいろいろ面倒くさいのと車検…とか、諸問題あるんで今はそういった方面には手を出さないつもりです。
保険もメンドクサクなりますしねー。
黙ってても事故った際にモメるだろうしなー。

そういう意味では、ハンドルのエアバック殺して社外のハンドルに変えてる人って保険とかどうしてるんだろう…