いろいろ　やりたい事があるのですが　あいにく　中部地方は　朝から雨です

　せっかくの３連休が。。。。

　何も出来ず　何もせず。。。映画三昧で　終わりました

　アストロ行きたかったなぁ。。。。

朝一の　晴れたすきに　温度ｾﾝｻｰを　サスタワー横　対照位置にセット

　明日から　左右差　測定します

ルーフバイザーから　リアスポイラーへの　流れは　こんなの想像してたんじゃないですか？

　この動画もあります

　これは　ある速度域に入ると　こうなります。

　スタートしての低速時は　ルーフバイザーの紐は　リアガラスに貼り付こうとします

　　そして　加速し続けると　なびき始めます

　長めの紐を使用したのは　同じように　どう流れるか知りたかったからです

　　これで　よく解って　いただけると思います

　街中で　こうなるのは　なかなか　難しいんじゃないでしょうか？

　　おいらは　次に　何故に　テール周りと　リアバンパー上は　あんなに　汚れるのか
　　知りたくなってきました
　　　
　　どこの風が　舞い上がったり　滞留したりしてるんでしょ

　まぁ　まずは　これで　安心して　寝れます？？（笑）


＊１月３１日　動画削除しました

晴れてるから　やりまっせぇ～

　以下の場所に　ビニール紐設定

　1．ルーフバイザー　：流れ方向確認用
　２．Ｒｒガラス近くＥＮＧフード上：風の滞留状態確認用
　３．インタークーラー上：ＥＮＧフード貫通する確認用
　４・ＬＨサイドパネル下：マンホール貫通確認
　５．ＲＨラジエターホース：右側風流れ確認用
　６．ＬＨサスタワー後ろ：　マンホール後方　風流れ確認用
　７．リレーブロック上：マンホール貫通確認用
　８．床下ダクト風入り口下側：床下風流れ確認用
　９床下ダクト出口：出口後　風流れ確認用

　さぁ　どうなるでしょうか？

　時間があれば　ウォッシャー効果も　実験予定
　

で　やってまいりました。結果は

　１．ルーフバイザー下　付近は　内巻きしてますね
　２．滞留というか　車両前方に　向かって流れます　（驚）
　３．貫通して出てきました
　４．やっぱ出てきます
　５．サイドパネル方向に　流されてました
　６．トランクの間から出てきました　そして　車両前方に流されてました
　７．マンホールから　顔出しました
　８．そのまま　床下通過してます
　９．インタークーラーに向かって　立ち上がってます

　そして　ウォッシャーですが　よく冷えます（祝）
　　5℃～１０℃冷えます
　　通常走行から　噴射は　5℃
　　回してから　噴射は　10℃降下しました

　これで　知りたいこと　８割わかりました

　あとは　センサー移動して　サイドパネル下　左右差測定して　終了です

　某レーシーさん！　温度計　もう１週間貸してください

　動画またまた　アップ成功　うれしい

　わざと　ビニール紐　長めに設定したら　からみまくり　＞＜！

　他にも　貴重な　動画　静止画　いっぱい　撮れました

　今回も　動画は　気まぐれで削除します　あしからず　＜（＿＿）＞

＊１月３１日　動画削除しました

冬場の　通勤温度測定も　最終にしたいと思います

　大体の結果ですが　マンホール閉では

　外気温＜ＥＮＧルーム外気導入部＜インタークーラー上下＜マンホール下

　昨日までは　外気導入部温度　＝　マンホール下温度　となる事は　一度もありませんでした。

　が　今回　初めて一緒になりました。
　（どうやったかは　最後に説明）

　同一温度にならなかったのは　どうしても　外気導入部から　一番遠い
　ＥＮＧフードサイドパネル部は　熱溜まりになるようです
　　なので　ここだけ　いつも温度5℃くらい　高かったです

　サイドパネル運転席側も　測定必要そうです　そして　穴あけは　効果ありそうです

　その理由は　ＥＮＧルーム内に　取り入れられた　風の流れが　ポイントになります
　　（車速と回転数　により　流れが変るようです）

　また　ＥＮＧフード全開も　やりがいありそうですが　こちらは　明らかに　効果有りと

　　なりそうです。　（こちらは　その起因が　ほとんど無くなります）

　teshimaさん　しろあまさん　へっぽこさんが　このあたりカスタマイズされてますが

　　納得。。。。。

　あそこまで　スキルは無いので　このままです

　せめて　助手席側も　外気取り入れ口　欲しい。。。。。。


　画像説明

　信号停止時に　撮影

　外気温８℃　　ＥＮＧルーム内　全ポイント同温度を　観測したものです

　これは　マンホール開状態ですが　ここが　ポイントで　マンホール開　方向と
　開角度で　変る事が　わかりました

　なかなか　おもしろいです

　明日からは　いろんなパターンで　測定しようと思います

本日は　さらに　温度センサー　2個追加　合計　5個で測定なり

　①マンホール下

　②インタークーラー下　（昨日からセンサー位置移動ぶらさげ）

　③インタークーラー上

　④外気導入部

　⑤Frﾗｼﾞｴﾀｰ　

　出社時　マンホール閉　帰宅時　マンホール開で　調査

　結果　④外気導入部と②インタークーラー下は　温度差　7℃
　　　　　　行き帰り同じでした

　　　　　②と③　温度変化無し
　　　　　　ちゃんと　上下で　抜けてるようです

　　　　　①開閉差は　インタークーラー下と比較して
　　　　　　　開のが　5℃低くなる

　　　　　停車すると　④と②は　温度上昇が　すぐ始ります
　　　　　温度上昇すると　なかなか　５０ｋｍ以下では　下がりません

　　　　　マンホール開では　下がる温度が　早くなるのと　４５ｋｍくらいで
　　　　　下げれます

　　　　そして　自然冷却では　外気温＋10℃までしか　冷えないことも　わかりました

　　　強制ファン付けても　外気温より冷えないわけですから　６０ｋｍ以下走行のジムカーナなどには
　　　効果絶大って　事でしょうかね
　
　　　こうなると　インタークーラーの高効率適温って　何度？って気になります



　　　知ってる人　教えて～っ

　　もう　コックピットメーターだらけで　見るのが　いそがしい（笑）