トヨタオーリスマイナーチェンジ

トヨタは、オーリスをマイナーチェンジし、昨日発売しました。

オーリスは、日欧での戦略車。
日本では、現行モデル登場当時、インパクトだけを与えたコマーシャルや、これまた何をターゲットとしたのかわからないシャアモデルを展開したものの、肝心のクルマが、想定の範囲から一歩もはみ出していない内容だったため、市場における存在感はゼロ。

あれから約二年半、初のマイナーチェンジを受けました。
目玉は、何と言っても1.2リッター直噴ターボエンジン（8NR-FTS）を搭載した最上級グレード120T。
最高出力85kW（116PS）／5200-5600rpm、最大トルク185Nm（18.9kgm）／1500-4000rpmと、1.8リッタークラスの出力を発生し、JC08モード燃費は19.4km/Lという低燃費。
あわせて、本革シートやクルーズコントロールも装備しています。

シリーズ全体としては、カローラに続き、衝突回避支援パッケージ『Toyota Safety Sense C』を設定し、前述の120Tと、1.8リッター車に標準、1.5リッター車にオプション設定としてきました。

ただ、相変わらず、リアサスペンションが2WDの1.5リッター車ではトーションビーム、1.2リッター車と1.8リッター車ではダブルウィッシュボーンと、しっかり作り分けられていますし、サイド＆カーテンエアバッグは1.2リッター車のみに標準で、他はオプションという、依然として何とも心もとない展開。

今回、オーリスには『スポーツハッチバック』の文字が冠されていますが、その最上級グレードで目玉の120Tのタイヤは、ベースグレード同様の15インチサイズのホイールキャップ仕様。
オプションでは、これまた何故か2インチアップの17インチサイズのアルミホイールしか用意されず、122,040円というプライスタグをつけています。
走りのトップグレードは、6MTのみのRSが担うのでしょうが、これはスポーツハッチバックとしては、何ともチグハグな設定。

最先端のエンジンや、先進安全装備をまとい、ようやく時代に追いついた感のあるオーリスですが、ネックとなるのは、スポーツハッチと言いながら、そのチグハグな設定に代表されるようなブランドイメージではないでしょうか。
今一つ日本ではメジャーな存在になりきれないオーリス。
いっそのこと、トヨタが得意とするブランド変更も手だと思います。