AKT-RE:NESISのブログ一覧

皆さん、こんにちは。
社用車のドアパネルの汚さに絶句しているAKTです。（前回の鉄粉がついてる画像より悪化しています）

さて、前回のあらすじ……は①を見てください。
と、言いたいのですが、

おきのどくですが ぼうけんのしょ は きえてしまいました。

間違って上書きして消してしまいました。
頑張って復旧するのでお待ち下さい。



さて、クルマは消耗品の塊って話でしたね。
エンジンだって。と言いました。

シリンダの中をピストンが上下（厳密に言えばシリンダがどんな角度でも上下左右）に動いてるとか、ハウジングの中を三角オニギリがギュルギュル回ってるとか。摩擦があるわけで、消耗しないわけはない。
カムシャフト、バルブリフター、シム、シリンダ、ピストンリング、コンロッドメタル、クランクシャフト……etc.
ロータリーエンジンなら、ローターハウジング、サイドハウジング、アペックスシール、ローター、エキセントリックシャフト……etc.
どれだけ高性能なオイルを潤滑剤（材？）として使っても、摩擦はゼロにはなりません。

限りなく摩擦抵抗を減らし、油膜は潤滑面に吸着し、強固で剪断に強く、ゴムやパッキン類を痛めず、汚れを吸収しながら性能低下せず、ライフサイクルも長いオイル。

残念ですが、そんな夢のようなオイルはありません。

強いて言えば、加水分解に強い分子構造を持たせたエステル系オイルで、ポリマーを含まず（若しくは高温でも壊れにくい分子構造のポリマーを含んだ）、ゴムに対する攻撃性の少ないオイル。

それが理想なのでは？と現状では思っていますが、あちらを立てればこちらが立たず。いいとこ取りはできないんですよねぇ。



カーケアとは何ぞ？

カーケアとは、構造的欠陥の把握に努め、常にクルマを見て、可能な限り状態を把握し、良好な状態を維持すること。
また、その状態を可能な限り長く継続させることであると思います。

ZC32Sであれば、

・スロットルにカーボンが付着しやすいこと。
・エアフロセンサーも同様であること。
・ブローバイがそこそこに出る個体があること。
・エキゾーストパイプに接続されているO2センサーの故障が比較的多いこと。
・リアのショックアブソーバーがオイル漏れを起こす個体が多く、ショック抜けが起こりやすいこと。
・前後アッパーマウントのヘタりが比較的早期であり、早めの交換が望ましいこと。
・マニュアルトランスミッションの入りがシブい個体があること。
・ある程度キャリパーに熱を加え続けると開いてしまう症例があること。
・エンジン内部のテンショナー（タイミングチェーン）がある一定の走行距離でオーバーホールを要すること。
・オイルパン（ストレーナー）が一定以上の横Ｇを加えると正常に動作できなくなる可能性があること。

などです。
結構あるなぁと思う反面、競技に準ずる走行を行わなければキャリパーやオイルパンに関しては問題ないと思われる事項なので、やはり値段の割りに丈夫な設計だなぁと思います。

要点を押さえたケアを行えば、末永く付き合えるスポーティーカー、ZC32S。
また何か有益な情報があれば発信したいと思います。

ではではฅ( •ω• )ฅ