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  9. 暗電流計測でバッテリー上がり原因特定 [@Y@]
@Y@の愛車 [トヨタ ヴォクシー]
暗電流計測でバッテリー上がり原因特定
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今度は一つずつ繋げて測定を繰り返すと、<br /> OBDⅡである事が特定出来ました。<br /> OBDⅡコネクターには、<br /> レーダー探知機とドアロックツールを、分岐して繋いでいました。<br /> レーダー探知機<br /> http://minkara.carview.co.jp/userid/2520514/car/2063726/4339151/note.aspx<br /> ドアロックツール<br /> http://minkara.carview.co.jp/userid/2520514/car/2063726/3576053/note.aspx<br /> <br /> 正直分岐が原因なのか、<br /> それぞれの機器が原因かは不明ですが、<br /> レーダー探知機はガソリン車の場合、<br /> OBDⅡ接続の恩恵が薄いので、<br /> OBDⅡ接続は以前は問題なかった、<br /> ロックツールのみにします。
今度は一つずつ繋げて測定を繰り返すと、
OBDⅡである事が特定出来ました。
OBDⅡコネクターには、
レーダー探知機とドアロックツールを、分岐して繋いでいました。
レーダー探知機
http://minkara.carview.co.jp/userid/2520514/car/2063726/4339151/note.aspx
ドアロックツール
http://minkara.carview.co.jp/userid/2520514/car/2063726/3576053/note.aspx

正直分岐が原因なのか、
それぞれの機器が原因かは不明ですが、
レーダー探知機はガソリン車の場合、
OBDⅡ接続の恩恵が薄いので、
OBDⅡ接続は以前は問題なかった、
ロックツールのみにします。
  • バッテリー交換後、<br /> ライトの消し忘れ等がなかったにも関わらず、<br /> 再度バッテリーが上がってしまいました。<br /> そこで暗電流を測定して原因を特定しました。<br /> <br /> 「暗電流」とは簡単に言うと、<br /> エンジンOFF中でも電装品に流れている電流です。<br /> エンジンOFF直後から、<br /> 時間の経過と共に下がっていき、<br /> 30分程度でコンピューターが<br /> スリープ状態になります。<br /> <br /> ディーラーにノーマルVOXYを実測してもらい、<br /> 参考値も確認しました。<br /> エンジンOFF直後：1,190mA<br /> 1分経過後：530mA<br /> 2分経過後：440mA<br /> 10分経過後：180ｍA<br /> 30分経過後：10ｍA<br /> <br /> あくまでも参考値ですので、<br /> 装備品などで差異はありますが、<br /> どんな車種でもノーマルなら、<br /> だいたい30分以降で50mA以下が目安です。<br />
    1:バッテリー交換後、 ライ ...
  • 暗電流はクランプ型の<br /> 電流計があると手っ取り早いですが、<br /> 安価なテスターでも計測出来ます。<br /> http://minkara.carview.co.jp/userid/2520514/car/2063726/8377227/parts.aspx<br /> <br /> まずボンネットを開けてから、<br /> 30分以上放置します。<br /> リモコンキーも近付けないようにします。<br /> スタンバイになったコンピューターが<br /> 起きてしまいますので。<br /> <br /> 放置後バッテリーのマイナス側のターミナルの10mmナットを緩めます。<br /> まだターミナルは外しません。<br /> <br /> テスターをDC(直流)Aの1A以上のレンジに合わせて、<br /> (＋)リードをターミナルに、<br /> (－)リードをバッテリーポールに<br /> 接触させます。<br /> プラスリードはクリップ等を使うとやりやすいです。<br /> この後ターミナルを外すので、<br /> マイナスリードはターミナルの下側に接触させておきます。
    2:暗電流はクランプ型の 電 ...
  • 両リードを接触させたままターミナルを外すと、<br /> テスターに電流値が表示されます。<br /> 非接触にならなければ、電装品はリセットされません。<br /> <br /> 通常50mA以下の数値が表示されますが、<br /> なんと！<br /> 760mAも表示されてます。。。<br /> これではしっかり充電してもバッテリーが上がるのも頷けます。<br /> ※車の使用頻度にもよります<br /> <br /> つまり電装品が原因で、<br /> 充電量に対して消費量が多いか、<br /> スリープ状態になっていない<br /> という事です。
    3:両リードを接触させたまま ...
  • ここから原因調査と対策です。<br /> <br /> 後付け品の電源供給を切りまくります。<br /> 単に装置電源OFFするのではなく、<br /> 元から物理的に切る事がポイントです。<br /> アクセサリーソケット、<br /> ヒューズ、メインスイッチ等。<br /> 後付品の外せる線は外しちゃいます。
    4:ここから原因調査と対策で ...
  • 再度放置して測定すると、<br /> 110mAまで下がりました。<br /> ちなみに単に下がる事を知りたかったので、<br /> 降下途中の15分程度で測定しました。<br /> <br /> 確実に電流値降下が確認できたので、<br /> 外した機器の中に原因があります。
    5:再度放置して測定すると、 ...
  • 今度は一つずつ繋げて測定を繰り返すと、<br /> OBDⅡである事が特定出来ました。<br /> OBDⅡコネクターには、<br /> レーダー探知機とドアロックツールを、分岐して繋いでいました。<br /> レーダー探知機<br /> http://minkara.carview.co.jp/userid/2520514/car/2063726/4339151/note.aspx<br /> ドアロックツール<br /> http://minkara.carview.co.jp/userid/2520514/car/2063726/3576053/note.aspx<br /> <br /> 正直分岐が原因なのか、<br /> それぞれの機器が原因かは不明ですが、<br /> レーダー探知機はガソリン車の場合、<br /> OBDⅡ接続の恩恵が薄いので、<br /> OBDⅡ接続は以前は問題なかった、<br /> ロックツールのみにします。
    6:今度は一つずつ繋げて測定 ...
  • レーダー探知機のアクセサリー接続は<br /> シガーソケット接続なので、<br /> バラしてアクセサリー直取り出来るよう配線を加工。<br /> ヒューズはそのまま使いまわし。<br /> <br /> この方がスッキリ配線出来ますね。<br /> <br /> <br /> 後日、OBD2ケーブルを加工して、<br /> 常時電源をカットしつつ、<br /> OBD2接続を復活させました。<br /> http://minkara.carview.co.jp/userid/2520514/car/2063726/4469727/note.aspx
    7:レーダー探知機のアクセサ ...
  • 全ての機器接続後、<br /> 電流値降下が確認出来たので、<br /> 再度スリープ状態になる30分放置して、<br /> 200mAレンジに変更して計ると、<br /> 40ｍAになりました。<br /> ※10~50ｍAで変動してました。<br /> <br /> オルタネーターや走行不足等も疑いましたが、<br /> こちらが原因と特定出来て安心しました。<br /> <br /> 電飾品の多い方は、<br /> 暗電流測定してみると安心出来ますね。<br /> <br /> 後日調べたのですが、<br /> 500Mの消費電流は最大360mAなので、<br /> 暗電流760mAとなったのは、<br /> 常時で電流消費機器があるせいで、<br /> コンピューターがスリープに<br /> ならなかったのかな？と思ってます。<br /> <br /> <br /> バッテリー交換：<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/2520514/car/2063726/4403874/note.aspx<br /> <br /> バッテリー交換・エンジンルーム洗浄：<br /> https://minkara.carview.co.jp/userid/2520514/car/2063726/7470729/note.aspx<br /> <br /> みんカラ整備手帳@Y@
    8:全ての機器接続後、 電流 ...
 
 
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目的修理・故障・メンテナンス
作業DIY
難易度★★
作業時間3時間以内
作業日 : 2017年10月09日
   

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