スピードイエローのブログ一覧

前回、動かしたのが、いつだったか…
忘れましたが…（すんません）

そんな調子なので、
バッテリーを繋ぎ（外してあった）
インジェクターの抵抗カプラを外し（燃料が噴射しません）
短めのクランキングを３回（油圧を上げるため）

始動の為にインジェクターの抵抗カプラを繋いで、
イグニッションON

HKSの銀プロは目覚めが悪いのですが
（シーケンシャル噴射でチョークが効きにくい）
焦る事はありません。外気の温度が低い時はいつもの事です。

金プロなら解決するらしいですが…外気の低い時だけ、３回のクランキングが必要なだけなんで…
本体＋セッティング料金の為＝挫折

３回もクランキングすれば掛かります。
眠たそうにエンジンが始動しました。
ISCVが頑張ってアイドリングを制御してます。

タイヤの内圧を保管用から走行用の圧に戻します。

あーうるさい車だなーっと思いながらクラッチを繋いで町内１周

一回ガレージにインピットイン？（笑）

チェック後、再び、ストリートインします…

ダイレクトマウントのエンジンは騒がしく、振動も多く、なかなか慣れませんが、

エンジンの温度も上がり、タイヤもほのかに暖まり、ダンパーも馴染んで来ると
「おー走れるねー」って感じ（汗）

今年もお疲れさまでした…

大変、御無沙汰をしております。

このたびスポーツラインさんで新製品が出て装着をしてきたのでご報告させていただきます。

その製品は「強化シフトリンケージブッシュ」です。

SWのシフトリンケージはミッションの所でブッシュが使われているのですが、
軸と穴、なのですが、穴が広がっちゃうのです。

私の車も、クタクタしてまして、以前アルミの削り出しで作ってもらいました。

なにせ、純正部品では、そのブッシュのみは売って無くてワイヤーケーブルアッセンブリでの販売で
「えー？？」ってな値段がしたのでございます。
おまけに工賃もかかるし…

アルミの削り出しでクタクタ感はなくなったのですが、１速が…「硬い」
入るんですが、グリって…

「ケーブルの方向とミッションのレバーの方向があってないから、しょうがない」って言われました。

今回のこの製品は外側をプラスチックにしたことで、問題点を解消したようです。

もう、抜群なフィーリングです。渋く無いし、ガタ減るし…

プラスチックは足回りのブッシュにも使える程の高強度ということです。
整備手帳の方に詳細をアップしました。

商品はヤフオクでも購入出来るそうです。シフトの縦方向横方向の２個セットで１万円くらいということです。
（細かい値段忘れた）