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イイね!
2012年08月18日

やっと落ち着く…

やっと落ち着く… 一時ブームになったGDIエンジン車両…
各所で問題になりエンジン載せ替え多発…

そう言えばと有るお店でも新車納車後の不具合による
契約解約に至った話も聞いた事ありましたか…

先日、私の走行中前を走っておりましたが、
まるで一昔前の2サイクルエンジンかの様な白煙
そしてディーゼルの様な排ガス臭…

気が付いた時には時すでに遅し…

エアコンの外気導入のまま室内に異臭が入り込み
ここ数日エアコンに排ガス臭がヒドかったのです

それが昨日あたりにはようやく薄れてきました


ロータリー等でも白煙はありがちですが、
その前に修理される方が多いかと…

今回見受けられた三菱車…アレはずっとそのままっぽいな…

日常点検の項目が義務でも有る訳ですから、
後方車両に影響が出る様な白煙の量が有る場合は
整備不良でしょうに…

どうもそう言った点で、関連機関の管理の甘さに苛立を感じつつ、
オーナーさんも乗り続けてる感がどうにも迷惑であるなと…

事故にならないと分からないのか…
そんな方には車に乗って欲しくないなぁ…と

白煙がヒドく車間距離を開けて走行してもどうにもならなかった…orz

ブログ一覧 | 事件・事故 | クルマ
Posted at 2012/08/18 10:28:22

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この記事へのコメント

2012/08/18 11:18:43
今や三菱の直噴、姿消しましたね。
ちょっと早過ぎたきらいも、、、。
今なら上手く出来たのかな?
コメントへの返答
2012/08/18 11:23:32
そうですね
いつの間にかに…最後にあったのはコルトが…でもGDIではなかったのかな?

パイオニアであったものの物に出来なかった…
それゆえ未だに手を出さないのか…
技術開発だけでも継続してれば今のVW系やマツダの様に報われる結果があったのかもしれませんね

原発もそうですが、原発の稼働は止めても、技術開発は続ける事と同様な気がします
2012/08/18 19:46:52
どもです(^^)
モロGDI乗ってましたよ。

オイルの消費が激しいので、
ディーラーと2人3脚で半年様子見し、
改善されなかったので、
エンジン無償交換となったのが2002年です。
当時3例目くらいでしたか。

結局バルブシールの問題だったと記憶しております。

GDIはプラグの付近のみに濃いガスを存在させるせ、平均させると希薄燃焼になるという、コロンブスの卵的発想が素晴らしいかったです。

それまでのいかに均一に混合させるかという、
自分の卒論が恥ずかしくなるブレークスルーでした。
コメントへの返答
2012/08/18 19:54:56
このlogをつづるにあたり、
喜喜さんがなにかコメント下さるかとおもっておりました(笑)

過去にお話聞きましたねぇ
エンジン載せ替え…実は私の周りでも2名程載せ替え経歴ありの人が居ました

リーンバーンEGのはしり…そして今はピエゾ式(高圧連続噴射)に進化してる昨今…

VW ゴルフ5GTIではEXだけに留まらず、インレットにもカーボン蓄積でオイル循環に影響が有るのかないのか…
バルブステムシール…潤滑不足やヘッド設計…もしくはシールマテリアルの耐熱設計がよろしくなかったのでしょうね

某シール系に勤務なので何となく不具合はそれだけに留まらない感じもしますが…

喜喜さん何を選考してたのですか?
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