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もりひろの"スプくん" [スズキ スプラッシュ]

愛車プロフィール

イイね!
スズキ スプラッシュ
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出会いは長距離通勤となり車探しを始めた時でした・・・

あんまりみんなが乗ってない車~と思って探していたら、スズキさんの社長の熱い気持ちが胸に響きました。こいつと「飽きるまで一緒でいられる」と思ったとき、愛車が可愛くて仕方がなくなりました🎶

ヨーロッパの安全基準を採用

「ドシッと安定してスポーティなカタチ」とか「手応えがあって安定したハンドリング」こそクルマのツボと信じて疑わないマニア、あるいは「クルマの本場である欧州で鍛えられた」というフレーズにエクスタシーを禁じ得ないオタクほど、スプラッシュは光り輝いて見えるらしい。

 「小さくてカッコよくて、走りもよくて、そこそこ安くて、しかもちょっとレアな存在感のあるクルマ」をお探しの運転好き&クルマ好き用 日本も見習う所がまだまだたくさんあります


【スプラッシュ Ⅰ型(DBA-XB32S-MBEE)の特性】

小粋で体重が軽い女性にはシートも硬すぎる、筋肉質だけど設計思想はあくまで「いちばんエライのはドライバー」なのが、いかにも欧州っぽい愛情☆です

手応えのある欧州車風味の走りが特徴で、クルマオタクが一目おく存在。「欧製日本車」である。スプラッシュは設計開発も生産もスズキだが、生産工場は欧州のハンガリー生産の逆輸入車

ボディー : スポット溶接の間隔が日本車より狭いのでボディー剛性が高い
 
       しかしもボンネットは人との接触もヨーロッパ基準が採用されておりクラッシャブルボンネット


採用タイヤ : ContiPremiumContact


タイヤはヨーロッパ生産新車納入シェアNo.1という実績を持つコンチネンタルを純正採用

ContiPremiumContactは、ウェットとドライの両路面で優れた制動性を実現する「ContiPremiumContact
(コンチ・プレミアム・コンタクト)」シリーズ

【CONTINENTARU】
140年の歴史  1871年、コンチネンタル社から培った伝統、テクノロジー。
純正装着されており、高速走行とハンドリングが高次元で融合。



ショック : MONROE SHOCKS

    伝統を重んじ、信頼のある  モンロー製を採用☆


【MONROE SHOCKS & モンローについて】
1916年 歴史の始まりはブリストブラストマニュファクチャリングの設立
偉大なる革新は、時をかけて実ることを歴史は証明しています。モンローは長年にわたり、製品品質、顧客満足、新製品開発に熱心に取り組んできました。これは時代をさかのぼり、1961年にモンローの前身となるタイヤポンプの製造会社を設立した時から培われているモンローの伝統。


その他 : 回答性動力性能向上のため、純正よりキャンバー角が数度つけられている。
 


仕様・グレード等 :2WD・1.2・CVT
車種形式 :DBA-XB32S-MBEE (通称 : Ⅰ型)
販売時期 :2008.10-2011.02
乗車定員 :5 名
使用燃料 :レギュラーガソリン

【スペック】

全長×全幅×全高:3775×1680×1590mm
ホイールベース:2360mm
車両重量:1050kg
エンジン:直列4気筒DOHC・1242cc
最高出力:91ps/6000rpm
最大トルク:118Nm/4800rpm
JC08モード燃費:19.6km/L
乗車定員:5名
車両本体価格:128万7300円
グレードスプラッシュ(CVT_1.2)
型式DBA-XB32S-MBEE
ボディーカラー
所有形態現在所有(メイン)
属性ストリート , オーディオ , 通勤 , 羊の皮を被ったライオン
所有期間2011/04/11 ~
走行距離35049km

愛車ログ

2015年10月31日 整備手帳 ガラスの張替
2015年10月30日 整備手帳 キャンバーをフロントに入れる
2015年10月09日 整備手帳 CVTF 3320 オイル交換
2015年10月07日 整備手帳 インジェクタークリーニング&チューニング(ASNU)
2015年10月05日 整備手帳 自作 ヒールプレート

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