車高調整編です。

画像はフロントショックです。この４つの名称を覚えてください。

スプリングセット長は出荷時２０３㍉。このスプリングの自由長は
２０３㍉ですのでプリロードゼロの設定になります。
スプリングロアシート下げるとバネが遊んでしまいます。

出荷時はターボ車の推奨車高設定になっていますのでブラケットセット長７６㍉になっています。
ＮＡ車の推奨車高設定時は７１㍉になります。

ジャッキアップしてタイヤを外します。
付属の車高調レンチを使って
画像のようにスリーブロックシートを
（上から見て）反時計まわりに回して緩めます。

画像のようにスプリングロアシートを（上から見て）時計まわりに
回すとショックの全長が縮まります。
反対に回すと全長が伸びます。１回転で２㍉全長が変わります。

エクシーガのレバー比（ショック全長の変化量に対する
車高の変化量の比率）は前後ともにほぼ１なので
全長を１０㍉縮めれば車高が約１０㍉下がる計算になります。

スプリングロアシートの割れ目か
六角穴付きボルトを目印にして
何回転したかを見ると良いでしょう。

調整後スリーブロックシートの締め忘れが無いよう
ご注意ください。

画像はリアショックです。
フロントと同様です。
スプリングセット長は出荷時２０３㍉。
このスプリングの自由長は２０３㍉ですので
プリロードゼロの設定になります。

出荷時は推奨車高設定になっていますので
ブラケットセット長は７１㍉になっています。
（リアはターボ・ＮＡ共通寸法です。）

画像のようにスリーブロックシートを
（上から見て）反時計まわりに回して緩めます。
障害物が多くフロントよりも回しにくいです。

画像のようにスプリングロアシートを（上から見て）時計まわりに
回すとショックの全長が縮まります。
反対に回すと全長が伸びます。１回転で２㍉全長が変わります。

スプリングロアシートの割れ目か六角穴付きボルトを目印にして
何回転したかを見ると良いでしょう。フロントと同様です。

調整後スリーブロックシートの締め忘れが無いよう
ご注意ください。

以上のように全長調整による車高調整だけでなく、ネジ調整式車高調と同様に
スプリングセット長の変化による調整方法も可能です。
スプリングロアシートの六角穴付きボルトを緩めてからスプリングロアシートを回転させて
スプリングセット長を変えていきます。
この調整方法はプリロードが変化しますので車高の変化だけでなく
乗り心地も変わりますので、注意が必要です。

バンプタッチ感が気になる場合に、バンプストロークを稼ぐためにプリロードをかけたりします。
次回パートⅡにてバンプストロークについて解説していきたいと思います。