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バラして〜 組み立て、、 4時間掛かっちまいました。

ヘッド交換からの組替えは、4時間が壁ですね。
今年、3回やってます、ヘッドまでのバラして組立、、、。（何やってんだ、、）
マフラー交換も3回目か？（う〜ん/笑）

依存症か？ 依存なのか？

まー 置いといて、、、

↑ 126ヘッド（1時半から手を入れる。）


↑剥がして
(オイルジミは洗いました。)
時間短縮の為に載せた状態で作業します。


↑110Fヘッドへ換装〜。

バルブ径は126ヘッドが上ですか、、。
バネレートはどんなもんですかね？

記憶が正しければ110Fヘッドも強化スプリングは組んだ記憶が、、、。（笑）


↑ 補器類を組み立てて〜。

マフラーは1本出しに交換して、ガスケット類は基本交換〜して〜、タペットは0.15で調整〜と、点火時期調整〜して〜、アイドル調整〜、ボルト関連は一部交換と、、、キャブレタージェットも調整して〜。

泥沼なのか、泥縄か、、、。



つーかーれーたー よ〜 と〜。

大晦日に何やってんだか、、。 (T ^ T) 今更。


明日、試し乗りね。（トルク増えたかな？）

目指せ圧縮比〜9.0 と、書きっつ、バラしてんだけど、、、。
バルブ径とかは126ヘッドがデカいもんな〜って思っちまう訳です。

この辺は好みですね。

灯油を入れて計測してみました。
（ガソリンだと痩せるし、オイルだと後がね。）

ほぼ40ccですね。（両方で80cc〜）
後はヘッドガスケットの隙間分が加算されます。
諸元表通りかな、、、。

ドアを齧って萎えて、その後エンジンにヘッド組む気に成りませんでして。(T ^ T)


中々に奥が深い〜。（笑）

ドアにガタが出たので調整用で買ったヒンジピンセット。

治したるぜ〜！

と

ドアを剥がしてみたのだけど、、、。

げ？ この車って、ピンの頭、カシメてあんじゃん。
ってことは、構造的に無理です。
元々がどうなってんの？
（調べてからしか、やりようがない〜。）

前のオーナーか、その前のオーナーか、もっと前のオーナーが何やらかしたか、、、。

で、、。

仕方がないからと元に戻してたら、やってしまいました。


↑ ドアと接触して塗装を齧っちゃいました。

(T ^ T) 涙で前が見えません。

毎度毎度の事と言え、弄り壊しでダメージを食らいます。


難しいですよね〜。

ぐそ〜！ （笑）

圧縮比に関して（メモ）

(排気量 + 燃焼室容積) ÷ 燃焼室容積　＝　圧縮比 が成り立ちます。

ノーマル500Fでボア/ストローク
67.4mm × 70mm （499.5cc）
圧縮比が 7.1 : 1
33.7 × 33.7 × 3.14 × 70 = 249625
249.625 × 2 = 499.2cc（笑/ズレるね。）

圧縮比から燃焼室の容量を試算すると、、、。
(500 + 82) ÷ 82 = 7.1
82cc となります。

650ccにボアをあげた場合は
77mm × 70mm （652cc）
38.5 × 38.5 × 3.14 × 70 = 325799
325.799 × 2 = 652cc

110Fヘッド利用での圧縮比は以下となる筈です。
(652 + 82) ÷ 82 = 8.95

ほぼ、9.0ですね〜。（10無いか〜。）

(余談)
組む前に容量を測ってみます。（笑）
面研とかやったヘッドだから、容積は減ってる筈ですからね。

何ccなのかな？ 実質。