購入時の状態です。

冬
圧縮比9.3　カム=ノーマル
O/V=40 E/T=F2 M/J=145 A/J=180 I/J=60F8
トルクはあるが6000rpm以上びた一文回らない。

カム交換　HKS264度ポン付けしました。

春
圧縮比9.3　カム=HKS 264/9mm IN=107 EX=109
O/V=40 E/T=F16 M/J=170 A/J=225 I/J=60F8
全回転域パンチなし

圧縮比9.3　カム=HKS 264/9mm IN=107 EX=109
O/V=40 E/T=F2 M/J=180 A/J=225 I/J=60F8
ちよっと良い。大して走っていないので良否は断然としない。

調整式タイミングプーリーを装着しました。

秋
圧縮比9.3　カム=HKS 264/9mm IN=110 EX=103
O/V=40 E/T=F2 M/J=180 A/J=230 I/J=60F8
アクセルを踏むとバリバリいって吹けない。高所で顕著。

圧縮比9.3　カム=HKS 264/9mm IN=110 EX=103
O/V=40 E/T=F4 M/J=170 A/J=230 I/J=60F8
E/Tを、エアホールが深く低い位置に穴が多いので流速の早い領域で薄くなりそうなF4を使用してみました。
高所高回転良好　トルク感なし

圧縮比9.3　カム=HKS 264/9mm IN=110 EX=103
O/V=40 E/T=F4 M/J=180 A/J=230 I/J=60F8
全体的にトルク感があり良好。7000rpm以上で重い。

圧縮比9.3　カム=HKS 264/9mm IN=110 EX=103
O/V=40 E/T=F4 M/J=180 A/J=240 I/J=60F8
高回転まで良好だが、4速7800rpmで子メタル破損エンジンブロー。

エンジンⅢ型部品を使用してO/H。カムも交換。

春
圧縮比11.3　カム=HKS 272/9.5mm IN=110 EX=108
O/V=40 E/T=F4 M/J=180 A/J=230 I/J=60F9
街中は良好。ちょっと低速で臭い。

圧縮比11.3　カム=HKS 272/9.5mm IN=110 EX=108
O/V=40 E/T=F4 M/J=180 A/J=230 I/J=60F8
低速での濃さは解消されたが、100km/hでの巡航で排気音が高く薄い感じ。低地で8000rpmまでストレス無し。

圧縮比11.3　カム=HKS 272/9.5mm IN=110 EX=108
O/V=40 E/T=F4 M/J=180 A/J=230 I/J=60F9
100km/hでの巡航で薄い感じは解消された。
高所でアクセルを踏みこんだときバリバリいって吹けない
そのまま踏み続けると8000rpm程度まで一気にふける。
この状態でバイクを追いかけていたらクラッチがバラバラになってしまった。

初夏6月
圧縮比11.3　カム=HKS 272/9.5mm IN=110 EX=108
O/V=40 E/T=F4 M/J=180 A/J=240 I/J=60F9
低地では、トルクの細りも無く回転の上がりが軽い。高回転も良好。しかし、日光では踏みなおした時、4000rpm～5000rpm程度の中回転域でバリバリいって吹けない。
吹けない回転域を過ぎると回る。
小雨の時特に酷い。
メインを絞ってトルク感を失うのは嫌なので、加速ポンプを絞るか?　でも手持ち無し。

EX系を全面的に見直し交換

7月、すーさんの所に車を回送時、時期的に暑くなってきたので、M/J=180 A/J=240では平地でも加速時バリバリ中速で失火する。M/J=170 A/J=230に落とす。
すーさん特注のEX系を完成。
車を引き取った帰り道で、中速トルク感無く駄目。高回転不明。
排圧低下により吸入空気量増大を期待して、元のセッティングに戻す。
O/V=40 E/T=F4 M/J=180 A/J=230 I/J=60F8
現在、クラッチペダル軸受けメタル破損が発見され、テストできていない。

夏の不調原因はM/Jが大きすぎと思いながら、暑くて乗る気にならず、秋を迎えてしまいました。
点火系統もMSD装着。インナーベンチュリー磨き。
O/V=40 E/T=F4 M/J=160 A/J=220 I/J=60F8
つくば山や妙義山でも上から下までスムーズに吹けます。
M/J=170にするとやはり中速域アクセルオンで少しぐづります。A/J=225にしても同じ。
M/J=160が丁度良い様です。
しかし、何故こんなに小さいM/Jで良いのか腑に落ちません。ノーマルもM/J=145だったし。
いろいろ調べると、ガソリン流路に影響するE/Tの外径で多少影響があるようです。現在使用しているF4の外形は最も細い7.5mmで流路が大きくなるタイプです。ノーマルのF2も7.5mmです。そのためなのか?
ちなみに、良く使用されるF11は8mm、F16は8.2mmです。F2とF11は外径以外は全て同じなので、この二つを比較すると結果が出そうです。

冬になったので、ちょと濃くしてみました。
O/V=40 E/T=F4 M/J=170 A/J=210 I/J=60F8
つくば山程度の標高では全く問題なく吹け上がります。
A/J210の下は180しか所有していないので、試してみましたが、平地でも吹けが悪く駄目でした。
まつおかさんで指摘されたのですが、7500rpm以上で盛り上がらないのはエアクリーナーとファンネルの間隙が25mmしかないのも影響があるかもしれません。