らぼぉのブログ一覧

先日、ナビブログを書いた日よりもちょっと前に
ライフとRのオイル交換をしました。

ライフから始めまして
オイルはカストロールのDC-TURBO１０ｗー３０
軽自動車なので５ｗ－２０くらいでいいかもって思ったんですが
前回の復活時のRのオイルに使った余りが３Lくらいあったので
これを使いました。。

Rにそのオイルでいいの？って思われると思うんですが
理由がありまして・・・
フューエルワンを入れるとオイルに混ざって
エンジンによろしくないと書かれてるサイトを見まして
だったらフラッシングもかねて安いオイルでいいかとなりまして・・汗
このオイルを選択！

あとオイルクーラーもついてて復活時にフィルターも交換したので
約５L近くオイルが入るので
４L缶を2個買って余ってたわけです。。

ライフ自体いつオイルを変えたのか
フィルターも交換されてるのか分からなかったので
両方変えてあまりのオイルを入れてゲージは半分辺りで
丁度いい感じでした。

ちなみにオイル交換は前働いていたガソスタの裏の駐車場を借りて
前輪タイヤをスロープに乗せてライフもRも交換しました。

ライフで自宅に戻ってRに乗り換えて戻って
再び作業開始です。

やっぱりRはブローバイがすごいのか
１５００ｋｍくらいしか走ってないのに真っ黒でまさに廃油です。。。

Rもオイルフィルター交換したんですが・・・
前までフェアレディ－Z系のVGエンジンのフィルターが使えてたはずなのに
なぜかはまらないのです・・・
オイルクーラーのフィルターを付ける所のネジの部分が短く？なったのか・・・？
謎なんですが・・・
HKSのRタイプのオイルクーラーで旧式なのかわかりませんが
全ネジタイプで
今現在発売されてる別売りのアタッチメントが使えないので
困った状況です・・・

仕方がないのでトヨタの物で代用です。。
ねじピッチは同じで
ねじの始まる高さが日産の物は奥まっているんですが
トヨタの物はゴムのOリングより少し奥なので
ちゃんと取り付け出来ました。

Rに使用したオイルはカストロールのRS　１０W-50
実はRの油圧がおかしくて・・・
アイドリング状態で危険領域まで油圧が下がってしまうので
交換に至ったんですが・・・
夏場の１０Wー３０が悪いのか
オイルポンプがいかれてるのか・・・

交換後は油圧がわずかに低いものの
正常な状態に戻りました。。。汗

タイミングベルト交換をする時に
ウォーター、オイルポンプ、各シール類の交換
クラッチ側のシールもそろそろ変えないとダメかもしれません。。
クラッチは交換後8万キロくらい走ってるので
クラッチもそろそろ交換を視野に入れておいた方がいい時期ですね。。

これだけやったら一体いくらかかることやら・・・
クラッチ交換なら2度とやりたくない作業ですが
やれない作業ではないのでやってもいいんですが・・・
タイベルの方はクランクプーリーのボルトと言う
強敵があるのでそれだけを緩めてくれる工具か人が居れば・・・
そして５０kg以上で締め付けてトルク管理できる
トルクレンチがあれば・・・自分でやるんですが・・・
　
1年に1度使えばいい方なミッションジャッキ、トルクレンチを買うほど
儲かってないので困ったもんです・・・

別日にド田舎の山の中に住んでる母親のワゴンRのオイル交換もしました。
片道1時間以上かかる場所に住んでまして。。。
さくっとオイル交換してこちらもフィルターも変えて終了。

純正オーディオのCDが取り出せない状態で壊れてたので
500円で買った同じ型の純正オーディオと入れ替えて終了。

身内の作業は終わったので
あとはお客さんがたくさん来てくれることを祈るばかり・・・汗