新東名開通、サービスエリアに観光客殺到　不正走行など問題も浮上
http://moneyzine.jp/article/detail/203631/
　新東名高速道路が4月に開通し、新たな観光スポットとしてサービスエリアが注目されている。一方、不正走行も報告されており、問題も生じている。
　新東名高速道路が4月に開通して1カ月が経過した。新東名高速道路の開通で、ゴールデンウィーク中の渋滞が緩和されるなどの効果があった一方で、サービスエリアに観光客が殺到するなどの現象もみられた。
　今回開通した御殿場JCT(ジャンクション)から三ケ日JCTの区間は、山間部を通るため、橋とトンネルが多く、真っ直ぐで勾配が少ないのが特徴。海側を通る東名高速道路と対照的に、景色の変化は乏しいといえる。しかし、「NEOPASA」（ネオパーサ）と名付けられたサービスエリアは商業施設が充実し、新たな観光スポットとして注目を集めている。
　例えば、「NEOPASA静岡」には、バンダイが展開する新型店舗「STRICT-G （ストリクト ジー）」がある。ガンダム模型の展示だけでなく、デザイン性や機能性を重視したアパレル・ファッション小物を多数取り揃えている。
　さらに、モビルスーツの装甲をイメージしたカードケースなどの雑貨類も展開しており、多くのガンダムファンの注目を集めている。また、静岡の有名なB級グルメ「しぞーかおでん」や「富士宮やきそば」「浜松餃子」が各サービスエリアで堪能できるとあって、これを目当てに立ち寄るご当地グルメファンも多い。
　このように新東名高速道路の開通に注目が集まる一方、問題も生じている。それが「不正ループ」と呼ばれる不正走行だ。高速道路の料金は、走行した距離に応じて支払うのが原則。しかし、新設されたジャンクションを利用して、新東名高速道路と東名高速道路を周回し、出発したインターチェンジ近くのインターチェンジから出れば、最短距離の料金で請求されるため、正規の料金を免れることができる。こうした「不正ループ」を利用した走行が、インターネットなどでも報告されている。
　有料道路で不正通行が特定されれば、適正な通行料金に加え割増金が徴収される。さらに、道路整備特別措置法によって、不正通行には30万円以下の罰金も科せられる。モラルに反しない利用を心がけたい。
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やっぱループ走行する奴いるよね。でも経路として選べるってのと、それを走って問題無いかってのは別問題さ。
もっと大きなループも有ったりするけど距離が遠過ぎてループ走行しないってのはあるよね。今回は距離が適当だからループ走行し易いってのが要因の一つなんだろうけどさ。

で話は変わって、九州自動車道は鳥栖ジャンクションで元の道に戻る事が出来るから、高速慣しと称してループ走行する人が意外と多かったりする。
でもそれはJHから見れば不正通行だってことを承知の上で通ってね。まあ滅多な事じゃ捕まる事もないだろうけどさ。

品行方正じゃなきゃいけない、って言う訳じゃないけど、公明正大に生きた方が後が楽、って感じだろうな。

燃費とかを考えてるとわからん事が出て来たので、偉い人、誰か教えてちょ。

ノンスロットリングなエンジンだとポンピングロスが減ると言うお話は本当なの？

BMWのバルブトロニックとかノンスロットリングエンジンはポンピングロスが少ないので燃費が良い、と言う説明だけど、ここで言うポンピングロスって吸気抵抗のことなのかな。
ならばポンピングロスが少ないってことは吸気量を制限出来ないよね。スロットルを絞る事で吸気抵抗を増やして吸気量を制限するのが普通のエンジン。バルブリフトを減らして吸気抵抗を増やして吸気量を制限するのがノンスロットリングエンジン。吸気抵抗が発生する場所が異なるだけでポンピングロスの量が変わると言うのが理解出来ないな。
もし吸気抵抗の発生の場所だけが問題なら、インテークチャンバー/サージタンクの前に大きなスロットルを置くより、インテークポート直前にマルチなスロットルを置く方が燃費が良いってことになるよね。
でもマルチスロットル化で燃費向上なんて、寡聞にしてそんな話は聞いた事がない。まあマルチスロットルを使う車はレスポンス重視の車ばかりだから燃費走行しないけどね。（笑）
そしてバルブトロニックやバルブマチックやVVELの様な複雑な仕組みを組込むよりマルチスロットルの方が技術的なコストは格段に安いよね。でも燃費に効果が出ないから採用されないんだと思う。
インテーク直前にタンブルジェネレートバルブとか置くくらいなら、マルチスロットルの方が良いんじゃないかな、と思ったりするよ。

で、個人的に考えた答えは、ノンスロットリングエンジンの吸気制限だとバルブ回りで吸気が絞られ流速が速くなりでシリンダー内の乱流が促進され燃焼速度が速くなる。
対してスロットルが有ると負圧の中でバルブが開いているだけなので流速が低く乱流が発生しにくいので燃焼速度が遅くなる。燃焼速度が遅くなると燃えている間にピストンが下がってしまうので出力として取り出す事が出来なくなって、熱効率が悪化する。
で、普通のエンジンでは不足気味の乱流を増強するためにタンブルジェネレートバルブとかを付加して、ちょっとでも燃焼速度を上げようとしている。
実際には、こんな感じでシリンダー内の乱流度合の差が出来る事で燃焼状態が変動して燃費が変わって来るのではないだろうか。

またバルブ回りで吸気を絞ると断熱膨張で吸気温度がちょっと下がるかも、ってのも有るかもしれない。
スロットルで絞っても温度は下がっているかも知れないけど、下がった温度はインテーク系で暖められて元の木阿弥になっちゃう。でもノンスロットリングだとシリンダー内で冷える訳だから、ちょっとでも効果は出るよね。
そうなるとノックマージンが増える分、点火を進角出来るので熱効率が良くなる、かも知れない。

まあとにかく、いわゆるポンピングロスってのと吸気抵抗ってのは違うんじゃないかな、って話。

この記事は、フィアットとクライスラー、マツダ車生産かについて書いています。
　23日、イタリアの大手自動車メーカーのフィアットと、次期『ロードスター』（海外名：『MX-5』）ベースのオープン2シータースポーツカーの開発・生産に向けた協議を開始すると発表したマツダ。両社の提携交渉が、一段と深いレベルに発展する可能性が出てきた。
　これは24日、米国イリノイ州のクライスラーグループのベルビディア工場で、記者団の取材に応じたフィアットのセルジオ・マルキオンネCEOが明らかにしたもの。同CEOは、「2シータースポーツカー以外の分野でも、マツダと協業できる可能性はないか、探っていく」と述べたのだ。
　同CEOのこの発言は、フィアットとマツダが2シータースポーツカーだけにとどまらず、生産や開発の面で幅広く提携し、コスト競争力を高めていく方向性を示唆したものと受け取れる。
　ところで今回、マルキオンネCEOが記者会見したベルビディア工場は、クライスラーグループがフィアット傘下のアルファロメオ『ジュリエッタ』の車台をベースに開発した小型セダン、ダッジ『ダート』の組み立て工場。そのため、一部メディアは、「フィアットまたはクライスラーグループの工場で、マツダ車を生産する可能性もある」とレポートしている。
http://response.jp/article/2012/05/28/175099.html
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提携と言うなの雇用流出は駄目だよぉ。
売れ過ぎて追いつかない時の補助的生産委託とかなら良いけどね。

それに今度のアルファの足はスカイアクティブなコンセプトとは結構乖離してるしね。
ボディーもアルファはフロアパン全体を高張力鋼板を使って居るのにあの重さって何なのさと言う感じ。
と言う訳で技術的にマツダとフィアットでプラットフォーム共用と言う可能性は低いな。

広範囲な提携はしない方が良いと思うよ。

今日は天気が良過ぎてかなり焼けちゃったよ。

爺婆もやって来たけど、暑さにやられて早々に退散。
と言うか、この小学校は丘の上にあるから登って来るだけで爺婆はへたるぜぇ。
道が細くて車も入って来れないしね。
でもこう言うのは、見に来たと言う実績、「見に来てくれたの」と会話する事が重要。

で、最近は高学年の騎馬戦って復活してるんだねぇ。
組み体操のピラミッドも巨大化してるんだねぇ。

高学年のダンスはヨサコイとエイサーだったよ。
ヒップホップとか妙な創作ダンスよりは良いかもね。

とは言え私の息子はまだ一年だから、かけっこと大玉転がしだ。
ダンスもまだお遊戯に毛が生えた程度。

でもなんだかんだと言いつつ、子供よりも親がへばると言うのはお約束だな。
結構校庭の脇の空きは広いから来年はタープとか椅子とか持ち込んで店広げてゆっくりしよう。

ガソリン直噴エンジンのデメリット
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なんだぁ、もうまとまってるじゃん。（笑）
私が新規に書き起すまでもない程、十分な内容だ。

で、ほんのちょっとのセッティングの差で煤が出る、って事ね。