ＨＫＳ、超軽量飛行機エンジン 高出力型を投入　北米向け
http://www.nikkei.com/news/local/article/g=96958A9C93819490E2EAE2E7888DE2EAE2E0E0E2E3E09EE4E3E2E2E2;n=9694E3E4E3E0E0E2E2EBE0E0E4E4
燃料噴射装置と組み合わせて燃費を２割改善した試作品
　自動車部品製造のエッチ・ケー・エス（ＨＫＳ）は超軽量飛行機用エンジン事業を強化する。７月、米国などの航空機メーカー向けに高出力エンジンの販売を始める。軽量化や低燃費をアピールして、世界シェア２割を目指す。
　今回開発したエンジンは２種類。１つは排気量917cc（最高出力90馬力）の水平対向２気筒エンジンで、価格は100万円程度。もうひとつは、同社製機器を組み合わせて最高出力を110馬力に高めたもので、価格は約130万円。
　両エンジンとも、電子制御式の燃料噴射装置と組み合わせると、酸素濃度が薄い高度5000メートルの上空でも低燃費で出力を維持できる。従来のキャブレター方式のエンジンと比べて燃費が２割程度改善。空冷式を採用することで、水冷式エンジンと比べて10キログラム程度軽量化できたという。
　同社の従来のエンジンは排気量が700ccクラスだった。しかし米国が超軽量飛行機の安全規制を強化し、それに対応した設計変更で機体重量が平均25％増えたという。このため航空機メーカーからは高出力のエンジンが求められていた。
　同社は２年前、新型エンジン開発のプロジェクトチームを結成。１月末に試作品が完成し、５月には米国で同エンジンを搭載した航空機の試験飛行を実施する予定だ。
　７月からは主に米国やカナダの航空機メーカーに売り込む。エンジンは全て富士宮市の本社工場で製造し、初年度で100台、約１億円、５年後には500台、約５億円の売り上げを目指す。
　超軽量飛行機のエンジンの世界市場は25億円程度といわれる。ＨＫＳのシェアは現在約５％だが、新型エンジンの販売を通じて５年後に２割のシェア獲得を目指す。
　長谷川浩之社長は「今回のエンジンで世界標準に追い付いた。自動車用アフターパーツで培った技術を応用し、新分野の市場開拓につなげたい」と話している。
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HKShttp://www.hks-power.co.jp/がこう言うエンジンを作っているってのはほとんどの人が知らない、と言うか国内向けじゃないから知る機会もないけどね。
子会社のHKSアビエーションのサイトを見ると、まだ更新されてないから、このニュースの917ccのエンジンの記事はないのね。駄目じゃん。今の御時勢は更新の早さが命だよ。（って、なーにがじゃー♪）
このエンジン使ってオリジナルのコンパクトスポーツカーを開発すれば良いのに、と思ったりもするけど、エミッション対応部分は開発してないだろうから、ちょっと無理があるな。

小寺信良のEnergy Future（13）：
「元が取れない太陽電池」という神話
http://monoist.atmarkit.co.jp/mn/articles/1202/09/news016.html
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今なら40円/kwhとかの高値で買ってくれるから年利10％とかで運用出来るよ。運用上限が屋根面積で規定されるってのが残念な所だけどね。
家庭用としての設置だと10年以上経過しても結構高値で買ってくれるから老後の備えとして屋根いっぱいに太陽電池を載せると言う選択も有り得るかも知れないねー。

問題が元本を引き出せないって事だけさ。（そりゃ大問題）

でも車を無駄に買い替えるなら屋根に太陽電池を載せろって会社では言って回ってたりして。（ホント）
車は維持費が出費として追加で出て行くけど、太陽電池は売電代金で収入になるからコスト的には大きな差。

車の趣味ってコストを考えるとやってられないって事をしみじみと感じたりして。（笑）

この記事は、EV用非接触給電装置、IHIと三井ホームが研究開発で協力について書いています。
http://response.jp/article/2012/02/08/169709.html
IHIと三井ホーム、EV向けの戸建住宅用非接触給電装置を共同開発
http://techon.nikkeibp.co.jp/article/NEWS/20120208/204540/
IHIと三井ホーム、非接触給電型EV向け住宅用充電装置の開発を開始
http://www.ecool.jp/press/2012/02/ihi12-0208.html
（株）IHIと三井ホーム（株）、「非接触給電型電気自動車向けの戸建住宅用充電装置」開発を開始
http://www.ihi.co.jp/ihi/press/2011/2012-2-08/index.html
（株）IHIと三井ホーム（株）、
「非接触給電型電気自動車向けの戸建住宅用充電装置」開発を開始
http://www.mitsuihome.co.jp/company/news/2012/0208.html
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いや、技術開発は良いと思うんだよ。

でもこの技術の本体には使い方を暗示するようなアフォーダンスってものが無いから、特に女性で家で充電出来る環境だったりすると、どこであれ駐車してれば充電されると思い込んでしまって、出先で駐車中に充電されないのは何故？とか言い出しかねないような気がするな。
スマートキーをずーっと使っているとキーが必要な事を忘れてしまってキーを何処かに忘れてるのに「なんで動かないのっ、この馬鹿車っ！」とか言う女性（これって誰さ：笑）がいるのと同じ状態になっちゃう訳だ。

技術者って技術を意識して開発するから、アフォーダンスを頼りに無意識に使うユーザーの存在ってのに気がつかないんだよね。
充電器が無い所に駐車したら運転手が降りる時に車が「ここでは充電されませんよ」とか注意を促すような仕様追加が必要なんだろうな。
でもそれってなんか嫌だな。