yoshi@青コルトのブログ一覧

コルトで4回もインジェクター交換してる人はそうはいないでしょう・・・




純正（300cc、12ホール）
↓
CZT純正（バージョンRと同一）from イギリス（中古）
↓
マークⅡ（1JZ、380cc、4ホール）純正（中古）
↓
アルテッツァ（3SGE、340cc、6ホール）純正（中古）
↓
SARD 青 63567（380cc、12ホール）（中古）


本当は1JZので終わるはずだったのだが、中古品で
1個燃料漏れしててエンジン始動が困難でした。

もともと6ホールのアルテッツァ用で行く予定が、
インジェクター自体の程度が悪かったため、1JZにしたのだが、
そっちのほうが悪かったと言う落ちです。

つなぎでアルテッツァにしましたが、漏れが無いためなのか、
6ホールで粒子が小さいためか、フィーリングはこちらのほうがなめらかでした。

しかし、やるならやっぱ12ホールでしょ！
と悪い虫が動き出し、アップガレージで
SARDのインジェクターを半額以下で発見したのが
いけませんでしたね（汗）


で、みん友さんのご協力もあり、SARDの12ホールを装着したわけですが、
非常にいい！





無効噴射時間もマークⅡ、アルテッツァ純正より長いので、
空燃比も変わってくると思うのですが、
それ以上に違う点が噴射角！

コルト純正、マークⅡ純正、アルテッツァ純正は霧化特性は違いますが、
噴射角度はほぼおなじでした。

が、SARDの12ホールはそれより狭い角度です。
吸気バルブの点火プラグよりに向かって噴射されるので燃焼効率に
大きな変化があるのではないかと推測します。

吸気ポートの境にぶつかっている可能性もありますが、
現状、フィーリングやアクセルレスポンス等向上した感じがします。

ECUリセッティングがベストですが、これ以上費用を掛けるのも
どうかとおもうので、燃圧で微調整して終了ですが、
特に問題はでなさそうかなと。
まぁ、全開時のパワーに違いはほとんどないんじゃないかと踏んでますがね。


Special thanks to パンダーZ ！

ここのブログを見ると非常に問題点がわかります。

http://ameblo.jp/mori-arch-econo/entrylist.html

築地市場の豊洲移転が不可能な理由①

もう利権ありきってのが見え見えですよね。
責任追及と一旦止めて築地の存続を考えたほうがいいんじゃないかなぁ。

今日はぶどうの日ということで
山梨の笛吹川フルーツ公園でイベントがあったようです。
母がテレビ見たようで、行こうということになり、行ってきました。

が、駐車場がなかなか入れなかったので、その場で検索した
片田園に行ってきました。

こちらも結構混んでいて、車を奥へと停めたのですが、
ぶどうが屋根すれすれ。




かなりたくさんの種類のぶどうを試食できました。
粒の一番大きな藤稔はおいしかったですね。
当然、買って帰りました。

また、防腐剤が入っていないワインが売っていたので、
一本買ってみました。（お子様なので甘口でｗ）




G4はいまどきの車なのか油温が高いです。
今日は最高106度まで上がりましたね。
推奨は上が20の粘度だけどほんとに大丈夫なのか？
いま40入れてるけど・・・



帰ってきて、雨が降ってなかったので、コルトのメンテを。
最近、駐車場から出るときなど、ステアを切ると
バキッ！とかゴキン！とか異音がでます。

完全にスラストシートが機能していないようです。

なので、砂が入って外していた、スラストベアリングを復活させました。
リチウムグリスをてんこ盛りにして、テフロンシートで砂がはいらないように
工夫してみました。
微妙に小さかった・・・次回は一回り大きくしよう。
砂対策はこれでかなりいけそうな気がする～



さて、ショック自体もかなりご老体になり、メッキがはがれて
ネジ部が錆びてくるようになりました。

錆チェンジャーを歯ブラシで塗りこむ荒業を施しました。







さて、そして誰もいなくなったを見ながらワインを飲むとするか。