DUNLOP LE MANS V 235/45 R18

DUNLOP LE MANS V 235/45 R18です。
130系純正タイヤは16インチと18インチがありますが、
サイズは純正18インチのものです。
ホイールも純正使用です。
交換前は同じくDUNLOP LE MANS LM704でした。
一世代前からの比較になります。

ルマンシリーズ。
元々はプレミアムセグメントでしたが、
ビューロ登場で、スポーツコンフォートに降りて、
ミディアムクラスになりました。中の上。

LM704には吸音スポンジが搭載されていましたが、
路面の状況をよく伝える振動と、
高速時にはロードノイズがあり、
スポーツタイヤに近い特性で
グリップしない（転がり特性がある）多少消音を低減させている、
減りの少ない固さのコンフォート性を持ち合わせてました。
プレミアムコンフォート自体が、コンフォートタイヤに
スポーツタイヤの様な操舵性やフィーリングを求める贅沢仕様ですから、
ミディアムクラスにすると、多少の不足が出てきます。
それでも、新東名走っていても素晴らしい安定性でしたので、
ハンドルに伝わるスポーティーな感覚は良かったです。


しかし、別れは突然やって来ます。
スタッドレスタイヤからサマータイヤに交換したところ、
後輪一本のサイドウォールに裂傷があるではありませんか。

縁石等に乗り上げた際に出来る裂傷
サンプルそのままですね。

カー用品店数件巡って、販売員さんに見てもらい、
コード切れは無さそうだから、まめにチェックすれば、
使えない訳ではない。との回答を数件。
サイドウォールは直す事は無いのが基本。時間の経過につれ、
固く傷んでいくものだから、劣化も含め交換を。との回答を1件。

いやいや、高速移動など長距離移動も常なので、
不安要素は払拭したい。4本交換する事に決めました。

さて、タイヤの選定。
ブリジストン　レグノ
ダンロップ　ビューロ
ダンロップ　ルマン5
YOKOHAMAは4月より値上げで、三月中には値段定まらず除外。
ミシュラン　ピレリは最初から選定外、
正直、セグメント分類も違うし、
固い位のイメージしかありませんでした。
国産信仰の賜物。

レグノの静粛性は至高、操舵性、品質全てで別格。
と伺ってましたが、
至高を選ぶとルマン5との価格差＋4万円。
ビューロは上位モデルだが2009年発売と設計が古く、
ルマン5との価格差＋2万円。
ルマン5は2017年2月発売の最新設計で
トレッドパターンも変わり、左右別パターン採用。
静粛性に新技術SHINOBI TECHNOLOGY採用。
ビューロに匹敵するかもしれない、と。

至高で不満を感じた時の取り返しのつかなさ、を考えて、レグノは除外。
ビューロとルマン5で、新設計を選びました。

ようやくルマン5プレビュー
まだ100km以内で一皮剥けていませんが、
走り出して幹線道路に出てすぐ判る、
LE MANS LM704と比べて圧倒的に静か。

言うなればロードノイズ対策のデッドニングを施したレベル。
AVS搭載車だと、ノーマルからスポーツに入れた時の、
弾力性を増して、路面からの振動をカットしている感覚。
サスの剛性を10%程度増した感じ。
ロードノイズは、気になるであろう中高音域を
イコライザーで意図的に下げて人間に聞き取りにくくした感じです。
静粛性は徹底されていると感じました。

操舵性はマイルドです。
転がり特性AAだけあり、スムーズに振動は吸収され、
スポーツタイヤや旧ルマンシリーズのような切れの良さはありません。
コンフォートタイヤの室内の快適性を突き詰めて、
騒音低減、振動低減、ハンドル操作をもマイルド、
路面からのグリップの感覚もシャットです。

全てにおいて柔らかくて静か、よく転がるエコタイヤ。
中長距離走らせるに最適の、
疲れの軽減になる遮音遮振動性能です。

元々が4年程度経過したタイヤとはいえ、
同じブランドでここまで進化したか、と感嘆しました。
また今までのルマンから、
大きくコンフォートに舵を切った製品と言えます。

昔、DUNLOP W1というスポーツタイヤを履いた時、
気持ちいい程のグリップと柔らかさ、案の定の短寿命で、
DUNLOPは、売りの特性の為に欠点を割り切る設計の
イメージがありました。
今も尚健在の様で、微笑ましく思いました。

今の国産タイヤは4-5年経過後も性能低下が緩やからしいので、
新品時の柔らかさ、しなやかさ、が現在のテクノロジーで
耐久性向上している筈です。ルマン5は長寿命も謳っていますから。
この静粛性なら、さらに長距離移動を楽しめそうです。

ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
1000km程走って、一皮剥けた感想。
グリップが徐々に上がってきてルマンLM704と
遜色無い程にトルクがロスせず伝わる感触になりました。
コンフォート志向と言いつつも、
ちゃんとグリップしてくれるのが嬉しい誤算。
さすが国産、さすがダンロップ
高速時のコーナリングや車線変更時のグリップ感が心地よいです。

シビックやMR2(SW20)を乗っていたので、
高性能=グリップ力の高いスポーツタイヤと
硬い足回りという志向を持ち続けていました。

しかし、ミドルセダンは余りあるパワーながら、
居住性、快適性、低振動、静粛性で疲れにくく、
高速道路での移動も快適、→高性能
というベクトルもあるんだなぁ。
と感心しました。