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アバルト 124スパイダーがディーラーにあったので試乗


まずシートに座ってハンドル握った感想は運転がしやすいような設計だなぁと感じました

ペダル位置やハンドルさらにシートと適度なスポーツが楽しめる内装の具合は👍です

ただドリンクホルダーが、、、

ロードスターと基本内装は同じなのですがせめてドリンクホルダーくらいは前に設置しましょうよ

それ以外は基本よく出来てます
少ない収納庫を頑張って作るあたりそれが尚更のこと考えてしまうんですよね

さぁ走り出してみるとあのアバルトのゲロゲロ音が直接耳に入ってきます
ウーンこの演出はニクいね
アバルトはこのゲロゲロ音が最大の魅力ですから

クラッチ蹴って走り出すと凄くスムーズ
若干低速トルクが薄めな気がするけど運転がしやすいです

あと一言言いたいですが低速スッカスカでエンストしまくり〜みたいな感想がたまにありますがあの程度でエンストばっかりは自分が運転出来ないヘタクソって行ってるようなもんですよ(笑)


ヘタクソはアバルトなんか乗らずアクアあたりがお似合いですから其方を買われてみては如何ですか？
ヘタクソでもCVTならエンストしませんしね

あ！でもヘタクソな人はペダル踏み間違えは気をつけてくださいね！

シフトストロークはショート気味でシフトチェンジは素早く、またクロス気味なんで乗りやすい
あとシフトの位置も肘掛けて楽に自然な流れでシフトチェンジできるためやはり運転がしやすいです

私は仕事上軽トラのMTしか乗ったことがないためこのシフトストロークとシフト位置は素晴らしいと感じましたねぇ

アバルト500も試乗しましたが感触もフニャフニャでロングストロークなため尚更のことでした

加速もまぁ、マイルドなアバルトらしくない感触ですがスポーツモードにはしてないためそう感じたのかもしれません
ただ余裕は感じましたね
なんせウチのチンクは85馬力しかないため3500rpmあたりからの頭打ち感が凄くありましたが124は180馬力はありますので高速も余裕はある走行はできますね

足回りは伸び側の減衰が少し強めですがストロークはシッカリしており、完成されてる感はあります

ロードスターは柔らかさをアピールした足回りで街中やドライブツーリングなんかを意識した作りっぽいですがアバルトは高速域までをシッカリした意識した作りになっており思想はかなり異なります

ただサスはダブルウィッシュボーン式とマルチリンクなんで基本よく出来てます
旋回しても頭がスッと入りサスはしっかり仕事をして安定感はあります

ロードスターもそうですがあれだけ車高が低いと車高調入れるよりは純正で楽しんだ方が速く快適に走れると思いますよ
あとダウンスプリングもやめた方が吉かと

結論としてはターボでブレーキと足廻りが手を加えて400万いくかくらいは適正価格かなという気はします

ロードスターをメカチューンないしターボ化、ブレンボ、ビル脚では124以上の費用になりますからねぇ

ロードスターに浪漫が感じらない方は是非124をオススメします
MTもATもさらには電装も国産の安心感は124ならではですし、ロードスターとのパーツも共有できるため弄る費用も安くむでしょうから

ただ強化オイルクーラーとラジエターは別個欲しいかなぁ
まぁアバルト500よりもコスパは高いかと
アバルト500は荷物が多く積める利点はありますが、、、

とにかく楽しい試乗でした
FRは楽しいねぇ