(/・ω・)/雅のブログ一覧

まずはだんご庄本店へ





何度行っても、毎回うまいです






餅商一ツ橋にリベンジ
今回は営業してました

男が饅頭一つで悩んでんじゃねぇ！って言われたので全種類買いました
んーレトロな味、現代の餅が甘すぎるんだよな





Goproの動画の切り出し画像です
傾きどうにかならんかな（　＾ω＾）・・・





2年前は満開でしたが、今回は散ってます(´・ω・｀)
しかも寒いし





頂上も散orz






さりげなプロ目がお気に入り
ってか豚が血抜きされてると思ったら熊（Pooh）でした







2年前は20度くらいありましたが
今回は風が強い上にほとんど10度下回っていました
想像以上に疲労が貯まり、帰りの中環で何度も立ちごけしそうになりました





本当はS学校に行きたくてGoproを持って行ったんだけど
もう下道ではツライ

ボアアップの部品を集める気はそんなに無いんですけど

最近サブコン安いですね









一万円以内で出てきたか…

hunter i-MAX power \8132

キタコ i-map \8000




これに￥12000の170㏄キットと150ヘッド組合したら完成か(´・ω・｀)


WRを純正150にするじゃろ？

トルクカムをesp純正にするじゃろ？

キタコ+4％ハイギア組むじゃろ？

これなら快適に乗れそう








その前に37LBOXが欲しいお(´・ω・｀)




予備予備リアホイール990円でげｔ





とりあえず桜が咲くまでには整備を…

ReReと言うリサイクルショップで販売されていたPCX150エンジン

引き取り限定＆ジャンクで誰も手を出さなかったので

私が買ってみました




しかも落札額「1円」！？



釣り上げ無しで、1円でげｔ出来ました

ありがとうReRe











圧縮もあるし状態良さそう





駆動もしっかり入ってるし、フロント事故車かな？
ファイナルも入ってます


純正150ヘッド
純正7％ハイギア
駆動一式


げｔ

箱替えしてもポン載せ出来るし
しばらくはPCX乗れそうです（・∀・）


これで130㏄や147㏄にこだわらず170㏄にも出来そう
ハイギアはキタコの+4％で十分だから壊れた時用かな？

エンジンOHする為に部品を集めようかと思ってますが…





入札ー忘ーれーてーたーorz


純正150ヘッドと駆動系が欲しいのに(´；ω；｀)ﾌﾞﾜｯ

出来ればクランク＆純正ボアアップ＆純正ハイギアも移植したい所

どこまで使えるのか知らんけど

スペイシー100の臓器をTodayに移植するみたいなもんだろ？（適当



そういうリード110のエンジンTodayに綺麗に載るみたいですね

んで、リード110のエンジンはPCXのエンジンのベースなんで結構部品が使える…

PCXのピストンが使えんだけどクランクも使えないかしら？

53.75㎜×57.9㎜で131.3㏄（　＾ω＾）・・・



今度のベースはTodayじゃなくてピンクジョルノが欲しいです(´・ω・｀)

PCXが死にましたorz

プーリーナットが外れ

ドライブフェイスがクランクケースに当たる



で…エンジンを切ればいい物を…

何故かうちの家族がレブ当てながら止まるまで全開で走行…／(^o^)＼

3000㎞、オイル未補充で残量半分以下

クランクケースは熱で溶け

クランクシャフトはドライブフェイスでえぐられ

氷点下近い朝一で暖気も無しで走行開始数分後に

大きな抵抗がある状態でプーリーボスの動力だけでレブ当てながら走行



PCX死亡を確認










































こんな事もあろうかと2016/02に予備エンジンを購入していました

が…駆動が無くポン付け出来ないので

一か八かで旧エンジンを修理しました


・ドライブフェイス　　　中古で購入

・プーリーボス　　　　固着、プーラーで試すも抜けず

・クランクシャフト　ズタズタになったものの、フェイスのアルミが付着、アルミを削り落とし、軽く溝を掘り直りで曲がりが無ければ使用可能？

・クランクケース　　　予備エンジンから移植

・ドライブベルト　　　　とりあえず無事？

・ピストン＆シリンダー　　　　予備エンジンから移植（2万㎞）





とりあえず一応、復活しました(´・ω・｀)

状態が良いPCX-firstの腰上が見つからず、130㏄化するのが無難かな？と

オイル上がりですが、多分バルブステムシールだと思うのでヘッドも移植して旧ヘッドをOHすればよかったかも

プーリーボスは抜けずに走行、使用上の熱と衝撃で外れる事もあるので様子見

クランクは曲がり無さそう



あとプーリーナットは規定トルクで締めても外れる事があるそうで

eSPから締め付けトルクが54Nm→59Nmになってます

PCXは家族全員が乗るので、しっかりトルクレンチで管理していましたが外れました

初期型も59Nmで締めた方がいいっぽい？

ぼちぼち乗りながら修理していきます